汽车产业变革下工业软件新的核心价值点

    在此过程中，长安汽车也非常重视信息化的发展。从八十年代到九十年代率先开展甩图板工具，到2014年，将三维的设计仿真应用到工厂，并在西门子的支持下，开展数字化工厂的建设，在工艺上进行了三维。截至目前，在智能汽车的开发方面，发挥了非常重要的作用。

图3 长安汽车信息化全产业链路径

    从企业本身来讲，长安汽车经过多年的两化融合发展，信息管理系统覆盖了整个产业链的各个阶段。去年，长安汽车成为唯一一家入选工信部首批智能制造试点示范单位的汽车企业，同时在工信部的支持下，长安汽车对生产线进行了完善，在智能工厂方面有了更大的进步。

    3.自主品牌汽车面临的挑战

    新的形势下，自主品牌汽车面临很大的挑战。一方面，在行业领域，电动车颠覆了传统的汽车，国内合资品牌汽车价格不断下探，给自主品牌汽车带来了非常大的压力；另一方面，用户的要求越来越高，要求高质量，高性价比，而且还要有个性化的需求，他们不再满足于千篇一律的模式。因而对企业来讲，如何高质量、高效率、低成本的满足用户个性化的需求，成了非常大的挑战。

    二、工业软件如何打造企业汽车竞争力

    图4是中国两化融合服务联盟列出来的关于制造企业传统能力如何在智能制造时代背景下提升新型能力的要求。长安汽车的传统能力不包含服务，目前情况下，企业方面，制造型企业如何向服务型的制造企业转型升级；研发方面，如何实现在线异地协同研发；营销方面，实现精准营销、个性化定制等，是企业的新型竞争力。

图4 制造企业传统能力如何在智能制造时代背景下提升新型能力

    如何打造这样一个新型竞争力，尤其是如何通过工业软件来打造这样一个新型竞争力。以通用汽车为例，在之前，汽车、航空业的软件开发，都是由汽车行业、航空业自己做。在87年的时候，通用跟UG合作，买了EDS，但是后来通用认为汽车企业就应该做汽车，不应该来做软件，就将软件业务在96年剥离出去，卖给了西门子。但是到了今天，通用汽车的CIO Randy计划要招聘近万的软件开发人员来开发智能化的汽车。整个过程中，通用汽车企业并不是回到原点。原来做的软件，是计算机辅助设计仿真，作为辅助性的工具，如CAE。今天是做嵌入式，车载的软件，为了更加智能化。工业软件定义产品，定义设备，定义生产方式，在新的时代跟过去不一样。