三维协同设计方法在飞机起落架设计中的应用

    2.基于成熟度的生命周期控制

    基于成熟度的生命周期控制是并行工作界面划分的基础，为不断迭代的多专业协同关联设计变更提供了规范机制。根据飞机起落架设计业务基本流程，将不同专业工作划分为若干级成熟度，并对相应成熟度的权限和检查机制进行定义，如MA4代表确定材料，MA7冻结后无法修改数模，成熟度定义如表1所示。

表1 飞机起落架设计成熟度定义

    3.基于模型的定义技术

    随着三维数字化设计技术的发展，基于模型的定义(Model Based Definition，MBD)技术被广泛采用。MBD是指由精确几何实体、相关3D几何、3D标注及属性构成的数据集定义的完整的产品定义，其数据组织形式如图7所示。

图7 MDB模型数据结构

    在飞机起落架三维协同设计过程中，通过MBD技术可实现对产品特征的数字化描述和共享，以满足设计和制造信息直接传递的需求，使基于数字化平台的协同设计成为可能。

    4.设计复用技术

    起落架设计常采用工艺成熟的材料，如大量选用HB、GJB等标准件，优先选择其他型号产品在用的成品件，以满足航空产品高可靠性和严格的寿命要求。为减少重复建模工作量，提高材料、标准件及成品件数据一致性，应采用设计复用技术建立和维护起落架设计用材料库、标准件库和成品件库。

    材料库的创建直接使用CATIA自带的“材料库(Material Librarry)”命令，创建CATMaterial类型的文件，新建和编辑相应的系列(Family)和材料属性，并保存至VPM。标准件库和成品件库的创建和维护均使用“目录编辑器(Catalog Editor)”命令，创建相应的catalog类型文件并保存至VPM；标准件库创建采用设计表进行参数化和系列化设计。

应用实例

    将本协同设计方法应用于某型飞机起落架设计，技术路线如图8所示。

图8 某型飞机起落架三维协同设计技术路线