德国和瑞士是如何留住本土制造业的

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    03、Zara改变的服装企业模式

    中欧国际工商学院院长Pedro Nueno之前说：一家优质的制造业企业，劳工成本应该只占约两成，其他的成本包括原材料，物流，科技等。在中国生产，劳工成本或许低些，但物流成本很高。这种长供应链生产模式已经不能适应当今很多产业的需求了，从时尚产业到汽车产业都是如此。

    以Zara这一全球风靡的快时尚品牌为代表，他们从自行设计新产品，大规模生产，到店铺铺货整个过程只需要15天。甚至哈佛商业周刊都曾质疑这种模式是否太疯狂，因为这个行业以往的供应链可以拉得很长，设计师通常有几个月的时间来设计下一季的新款。虽然被质疑如此，Zara依然是全球最有盈利能力的服装企业之一，毛利率甚至可以达到同类企业的数倍。

    更重要的是，Zara改变了服装行业的商业模式，以创新能力和供应链管理为制胜关键，廉价生产当然重要，但没有以往那么重要。这一点对中国制造的冲击很大。“Zara们”选择将工厂设在离终端销售最近的地方，而不是最便宜的地方。因为假设一个全球性服装品牌生产基地都放在亚洲，那供应链太长，存货成本都远高于在劳动力上省下的成本。

    现在，越来越多的欧洲本地品牌开始重拾“欧洲制造”的概念。我看到一家名为“Caroll”的法国女装品牌甚至在每条裙子商标上都放一个显著的夹页，注明这条裙子是“法国制造”，并加注“我们选择在法国制造这条裙子，支持法国纺织业，提供就业”。在现实操作中，这个品牌25%的产品在欧洲生产，11%在法国本土生产。

    抛去法国人的民族情结不谈，从商业逻辑而言，欧洲的现代纺织生产技艺也有近百年的历史，十分成熟，产品质量有保障。而且Caroll也是在选择拉近工厂与终端市场的距离——在欧洲销售的产品，大都在欧洲制造。这和Zara的商业逻辑切合。

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    04、高薪之下如何发展制造业

    根据世界银行的统计数据，在过去10年，欧洲仅有德国和瑞士的工业增加值占GDP比例没有下跌：瑞士工业增加值占比GDP在过去20年都稳定在18%到20%之间。德国则是23%，超过英国和法国工业增加值占GDP比例的两倍。

    所谓“去工业化”的概念，在这德国，瑞士，以及瑞典和奥地利都是不存在的。在欧洲，制造业板块40%的工作都和服务产业相关，制造业的繁荣极大拉动了服务产业。宝马慕尼黑工厂引入一个人体力学隐形板凳，都是苏黎世一个创业两三年的公司的创造发明。

    德国和瑞士算是全球最高薪酬的两个国家，这其中，瑞士公司的挑战更大，他们货币坚挺，劳动力短缺，监管严格。但在工业领域占领高地的制胜法宝一直没有发生变化：创新，生产效率以及高附加值服务。

    有一家瑞士的管道生产商，他们工厂和总部都在瑞士，主营业务就是塑料管道。这个行业技术含量并不高，最强大的竞争对手都在中国。但这家瑞士管道厂以比中国制造高出一大截的价格，保证每年5%的纯利润率。秘诀在哪里？首先还是产品质量，他们甚至保证管道50年不渗漏；其次，他们将管道这个低技术含量产品作为一个“解决方案”推出，针对不同类型的工厂和厂房，都量身定做符合产业需求的管道安装方案，并在管道里装感应器，以对管道实现中央控制。这就让普通的塑料管道变身成了高附加值的高科技产品。

    就连“去工业化”最彻底的英国也在努力以“品质”在制造业领域抢回点失地。

    伦敦有一家几十年历史的手工自行车工坊Brompton，在过去几十年，受到中国大陆和台湾自行车厂商的冲击，英国只有两家自行车厂幸存。这家是幸存者之一，专业生产高端折叠自行车。至今，他们依然采用传统“铜焊技术”及“学徒制”，但技术很先进，是F1的飞轮储能技术。如是产出的自行车起步价785英镑，直到一两千英镑，甚至实现了自行车“定制生产”，顾客可以选择各个部件的颜色和设计方案。之前他们的折叠自行车80%出口到44个市场，发展最好的市场就是德国和南韩。

    这家工厂的劳工成本一点也不低，每名焊工年薪起步约3万英镑，需要培训至少18个月。工厂250名员工，创造2750万英镑年销售额，去年税前利润200万英镑。他们准备从明年开始大批量生产“电动”折叠自行车，中国被列为重要出口目标市场之一。

    如Nueno所说：“作为优质的制造业企业，有自己的设计创新，他们完全有能力将工厂留在欧洲。”