雾霾天气为全国人民的环保意识敲响警钟，机动车排放标准被聚焦锁定，柴油车再次被推上风口浪尖。而一波三折的国IV排放标准实施看起来更像是一场环保持久战，2013年7月1日则是一个鲜明而响亮的集结号。国IV排放标准的实施几乎成“板上钉钉”事实，但7月1日似乎并非一个句号，而是一个问号或者一个省略号。作为国IV排放标准至为关键的一环，发动机企业的预备情况怎么样呢？中国卡车网记者就这一问题到相关部门企业了解情况。
目前康明斯ISF产品线已经涵盖欧III（国III）到欧V的产品，用户包括福田、江淮、奇瑞等众多国内整车制造企业，以及以欧IV为主的俄罗斯GAZ，以欧V为主的巴西大众曼、韩国大宇客车及澳大利亚、欧洲等更高排放标准市场的用户。目前主销欧美市场的欧VI产品也在项目阶段，预计很快将投放市场。截止2013年6月，ISF国IV及更高标准产品投放市场累计已超过5万台。其中，俄罗斯市场累计销售超过2万台；巴西和韩国市场累计销售近3万台，产品应用涵盖卡车和客车领域。
在国IV标准即将实施之际，康明斯ISF发动机出色的性能表现，先进的排放技术，优异的可靠性，以及与主机厂的完美匹配必将赢得更为广泛的市场前景。
广泛适应油品 终端用户直接受益
据多方消息反映，我们可以了解到这一旷日持久的国IV实施背后有着纷繁复杂的技术难题。国IV的具体实施效果，还有待时间来回答。但在国IV实施问题上，发动机与油品是至为关键的两个因素。中石化董事长傅成玉表示：把油品质量提升的同时还要提升发动机的技术水平，如果汽车发动机达不到标准，吃了“细粮”，还是达不到排放标准，也达不到环保效果。矛头指向发动机，发动机企业会如何应答？康明斯ISF产品对具有差异性的油品表现出广泛的适应性。
康明斯ISF发动机五十万公里无大修金牌用户张玉
康明斯ISF欧IV（国IV）产品相比于国III标准的产品，国IV产品能够为用户带来更为长久的价值体现。首先它具有广泛的油品适应性，可适用国内不同地区油品的差异性，提高车辆运输的距离并降低养护成本；其次，燃油经济性较国III水平发动机进一步提高5-10%，为用户节约更多的运营成本，由于降低了碳颗粒排放物沉积，相应的延长了服务周期间隔，降低了维护成本，最终直接让终端客户受益。
另外，康明斯ISF国IV产品采用燃油系统预喷，使燃烧更充分，进一步改善NVH，使驾乘更舒适。
后处理技术成熟 康明斯国IV产品获青睐
排放标准升级到国IV，对柴油发动机来讲是一个技术转折点。从国IV排放标准开始，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前，欧洲主要采用两条技术路线：一是SCR（选择性催化还原）技术，即通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制颗粒物产生，在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）技术，即以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。业内人士认为，尽管中国汽车企业技术水平与国外同行相比差距日益缩小，但要达到国际先进水平仍比较困难。专家认为，从国II排放标准升级到国III排放标准，围绕技术路线的争论持续不断，根本原因在于我国汽车及零部件企业没有掌握相关核心技术，未做好相应准备。
面临如此严峻的国内的后处理技术现状，康明斯ISF国IV产品表现优异。康明斯ISF欧IV（国IV）产品同时具备SCR（选择性催化还原）和EGR+DOC（废气再循环+氧化催化器）两种技术路线，这两种路线已在北美及欧洲市场得到广泛应用，它们的先进性和适用性已经得到充分验证。
由于我国未限制国IV排放后处理的技术路线，康明斯ISF国IV产品的多种后处理技术就得到了主机厂的青睐。伴随全球更高排放标准的实施及欧盟欧VI标准时间表的确定，ISF正成为海外高端轻型商用车重点配装动力以及中国轻型商用车企业的出口利器。同时，随着国内日益严苛的排放法规的出台，有着成熟欧IV平台技术及丰富应用经验的ISF产品，有望成为成为国内轻型柴油车市场的主打动力。
此外，康明斯ISF在设计之初就充分考虑到未来的排放升级，国IV是产品平台的起点要求，同一平台可轻松升级到欧V（国V）及未来的欧VI标准。
目前康明斯ISF产品线已经涵盖欧III（国III）到欧V的产品，用户包括福田、江淮、奇瑞等众多国内整车制造企业，以及以欧IV为主的俄罗斯GAZ，以欧V为主的巴西大众曼、韩国大宇客车及澳大利亚、欧洲等更高排放标准市场的用户。目前主销欧美市场的欧VI产品也在项目阶段，预计很快将投放市场。截止2013年6月，ISF国IV及更高标准产品投放市场累计已超过5万台。其中，俄罗斯市场累计销售超过2万台；巴西和韩国市场累计销售近3万台，产品应用涵盖卡车和客车领域。
在国IV标准即将实施之际，康明斯ISF发动机出色的性能表现，先进的排放技术，优异的可靠性，以及与主机厂的完美匹配必将赢得更为广泛的市场前景。
广泛适应油品 终端用户直接受益
据多方消息反映，我们可以了解到这一旷日持久的国IV实施背后有着纷繁复杂的技术难题。国IV的具体实施效果，还有待时间来回答。但在国IV实施问题上，发动机与油品是至为关键的两个因素。中石化董事长傅成玉表示：把油品质量提升的同时还要提升发动机的技术水平，如果汽车发动机达不到标准，吃了“细粮”，还是达不到排放标准，也达不到环保效果。矛头指向发动机，发动机企业会如何应答？康明斯ISF产品对具有差异性的油品表现出广泛的适应性。
康明斯ISF发动机五十万公里无大修金牌用户张玉
康明斯ISF欧IV（国IV）产品相比于国III标准的产品，国IV产品能够为用户带来更为长久的价值体现。首先它具有广泛的油品适应性，可适用国内不同地区油品的差异性，提高车辆运输的距离并降低养护成本；其次，燃油经济性较国III水平发动机进一步提高5-10%，为用户节约更多的运营成本，由于降低了碳颗粒排放物沉积，相应的延长了服务周期间隔，降低了维护成本，最终直接让终端客户受益。
另外，康明斯ISF国IV产品采用燃油系统预喷，使燃烧更充分，进一步改善NVH，使驾乘更舒适。
后处理技术成熟 康明斯国IV产品获青睐
排放标准升级到国IV，对柴油发动机来讲是一个技术转折点。从国IV排放标准开始，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前，欧洲主要采用两条技术路线：一是SCR（选择性催化还原）技术，即通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制颗粒物产生，在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）技术，即以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。业内人士认为，尽管中国汽车企业技术水平与国外同行相比差距日益缩小，但要达到国际先进水平仍比较困难。专家认为，从国II排放标准升级到国III排放标准，围绕技术路线的争论持续不断，根本原因在于我国汽车及零部件企业没有掌握相关核心技术，未做好相应准备。
面临如此严峻的国内的后处理技术现状，康明斯ISF国IV产品表现优异。康明斯ISF欧IV（国IV）产品同时具备SCR（选择性催化还原）和EGR+DOC（废气再循环+氧化催化器）两种技术路线，这两种路线已在北美及欧洲市场得到广泛应用，它们的先进性和适用性已经得到充分验证。
由于我国未限制国IV排放后处理的技术路线，康明斯ISF国IV产品的多种后处理技术就得到了主机厂的青睐。伴随全球更高排放标准的实施及欧盟欧VI标准时间表的确定，ISF正成为海外高端轻型商用车重点配装动力以及中国轻型商用车企业的出口利器。同时，随着国内日益严苛的排放法规的出台，有着成熟欧IV平台技术及丰富应用经验的ISF产品，有望成为成为国内轻型柴油车市场的主打动力。
此外，康明斯ISF在设计之初就充分考虑到未来的排放升级，国IV是产品平台的起点要求，同一平台可轻松升级到欧V（国V）及未来的欧VI标准。
