节能指标明确内燃机技术升级刻不容缓

　　技术革命是否到来

　　《意见》从出台至今仍是议论纷纷，无疑作为首次以国务院名义颁发，推进传统内燃机技术产业升级的完整的指导意见，其风向标意义非常明确。

　　在业内人士看来，国家近期从油品、发动机、油耗等多个层面出台相关措施治理环境，说明机动车提升环保水平已经迫在眉睫。

　　特别是当前新能源汽车短期内难以实现大规模的市场化推广，寄望其改善环保问题更是遥不可及，相比之下传统动力的整体升级无疑是更为务实的选择。

　　因此，此次针对内燃机的意见，只是对传统动力升级的力挺，能否达到实施效果还要看接下来的具体措施和细化标准。

　　但也有专家担忧，细化到各类车型上，是否能真正达到目标要求。比如在商用车领域，中国汽车工业协会顾问杜芳慈曾表露，节能型内燃机在2015年达到60%的概率不大可能。

　　也有人士表示，目前很多商用车生产的小企业都是将合适的车型送去检测，以达到上市标准，但正式进入市场的产品却远达不到合格标准。这也是未来政策执行中应该严格控制的漏洞之一。

　　但可以肯定的是，目前我国绝大多数机动车仍采用的是常规的内燃机动力，因此《意见》出台，无疑会加速国内传统内燃机技术优化及提升。比如，增压直喷技术、轻量化技术的推广应用，直喷燃油系统、增压器等关键零部件的开发都因《意见》而加速发展，此外还有燃烧和电子控制等核心技术的开发也会受益。

　　中船重工711所研究员庄保怡指出，降低柴油机燃油消耗的一个有效途径是保障产品性能优化，而这些可以通过优化增压系统、优化燃油系统、推行智能化电控技术、改善低工况性能来实现。

　　庄保怡表示，在高压燃油泵的喷射压力方面，国产柴油机仍然有相当大的提升空间，可以在确保柴油机可靠性的基础上，通过提高增压压力来提升最高爆发压力和燃油喷射压力，以改善柴油机的性能。

　　当然在提高燃油喷射压力的同时，必须优化喷油正时，优化燃油系统中相关部件，入对喷嘴孔的数量、直径、喷射角等进行调整，并兼以改进燃烧室的形状，使喷雾与燃烧室形状匹配，已达到最佳的燃烧状态。

　　市场抉择

　　但也有人士担忧，由于排放跟技术能级相关，涉及到整个动力系统的升级，在这些方面外资企业更有优势。而《意见》并不具有强制性，如果出台强制措施，那无疑就会被外资赢得市场先机。

　　但没人知道这个悬着的靴子何时会落地，因此这也是汽车企业的一个时间期。一国内汽车企业代表表示，国内的主流自主品牌

　　企业，包括上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主流自主品牌也基本都具备了涡轮增压的发动机产品，只不过在排放上仍有难度。

　　“涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。”业内人士表示，自主品牌的涡轮增压全面发展，不但是一个新亮点，也是新的竞争机会。

　　这是因为当前涡轮增压并不是什么高新技术，掌握的难度也不是特别高，但能否取得消费者的信任才是最主要的。从目前的情况看，自主品牌涡轮增压车型与合资品牌相比，仍有高达数万元的价格优势。

　　至于在排放方面，引进技术当然也是一种选择。某自主品牌企业相关负责人说，如果企业愿意在此方面进行投入，两三年时间之内，即可达到《意见》提出的排放标准。

　　实际上，中国企业进入国际市场，一直以来最大的难题就是排放和安全。欧盟不断提高排放要求，将自主品牌企业拦在了门外。

　　因此，在记者看来，《意见》无疑只是行业企业整合的加速器，有技术储备的企业会受益，而跟不上技术升级的企业，则会快速被淹没。