汽车整车性能检测系统的设计

　　1．4 前照灯检测

　　前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号装置。前照灯的技术状况，可用屏幕检测法和前照灯检测仪检测。机动车安全技术检验时宜采用前照灯检测仪检验前照灯光束照射位置，将被检验的机动车按规定距离与前照灯检测仪对正(宜使用车辆摆正装置)，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

　　各种型号前照灯检测仪的检测原理基本相同，都是采用能把吸收的光能转变成电流的硅光电池或硒光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量前照灯发光强度和光轴偏斜量。GB7258—2004中对前照灯远光光束发光强度最小值、光束照射位置等都做了规定。

　　1．5 排放和烟度检测

　　汽车排气中的污染物主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、微粒和硫化物等。汽车排气中的CO，HC等气体，都具有吸收一定波长范围红外线的性质。而且，红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一个大致一定的关系。不分光红外线CO和HC气体分析仪，是一种能够从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量连续进行分析的仪器。

　　国家标准GB／T3845—1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定，汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线吸收型监测仪，按规定程序检测CO和HC的浓度值。柴油车排气管排出的可见污染物表现在排气烟色上。排气烟色主要有黑烟、蓝烟和白烟三种。黑烟的发暗程度用排气烟度表示、排气烟度用烟度计检测。烟度计分为滤纸式、透光式等多种形式。按照国家标准GB／T384—1993((柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》的规定，柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计按测量规程进行。

　　1．6 噪声检测

　　车辆的噪声污染是指人对行驶中的车辆的听觉感觉，车辆噪声污染评价性能指标NVH(Noise Vibration Harsheness)是衡量汽车制造质量的一个重要指标。GB1495—2002((汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中规定测量汽车噪声使用的仪器是精密声级计或普通声级计。声级计是一种能把工业噪声、生活噪声或交通噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级(dB)或响度级(phon)。GB7258～2004规定机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1．2m处测量时，其值应为90～115dB(A)。

2 检测系统结构设计

　　针对大批量汽车的检测，采用工业计算机作为控制中心，结合上述一些专用检测设备，设计了汽车侧滑、车速、制动、灯光等项目的流水线式检测系统，其总体结构如图1所示。

图1 检测线硬件结构框图

　　将侧滑、车速表指示误差、制动、灯光、排放、噪声等检测项目划分到三个分工位，其中第一工位负责汽车侧滑和车速表的检测；第二工位负责汽车轴重和制动力的检测；第三工位负责汽车前照灯检测。另外还设一个主工位，用来将各分工位测得的数据进行汇总、归档，打印检测报表，同时提供与其他网络连接的软硬件接口。每个工位用一台计算机控制管理，各检测工位全部采用基于PC总线的测控硬件。通过扫描仪、LED大显示屏等辅助设备，对车辆的各项性能依照上述工位顺序进行流水线式检测，这种工位划分可以同时供至少三辆车在线检测，各工位工作负荷基本平衡，从而提高检测速度和检测自动化程度。

　　流水线检测时，车辆从工位一上线，经过工位二、工位三后下线完成检测过程，预计正常情况下一辆车从上线到下线检测时间不超过15 min。在各检测工位，通过光电传感器发出的开关量信号判断受检车辆进入和退出工位，利用点阵式LED汉字显示屏显示检测数据、合格判定结果以及对驾驶员的一些提示信息。控制系统根据检测进程发出相应的控制信号，自动控制有关执行设备的动作，如举升器的升降、电机的启停等。

　　系统软件完成的主要功能有：根据车型设定测量参数，动态显示所测试工位的测量数据，判定并显示测量结果，测试数据由数据库管理、统计，根据需要打印检测项目及合格率统计表。

3 结语

　　该汽车整车性能检测系统与传统的分立式单一车辆检测台相比，大大提高了检测效率和检测自动化程度，减少了人为误操作的机率，使检测结果更为科学可信。系统采用工业标准，抗干扰能力强，检测速度快，准确性高、能定量分析检测结果，适用于大批量检测，成为当前汽车检测技术的发展方向。