感受2017：大国重器书写中国制造新高度

    同时，它也是世界上在研的最大吨位水陆两栖飞机，最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。

    AG600的成功首飞，标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力的重大突破，也是继C919成功首飞后我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。

    国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，全机5万多个结构及系统零部件中的98％由国内供应商提供，90％以上机载成品为国内制造，培养了20多家系统级成品供应商，充分发挥了大型飞机项目的带动作用。

    AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，森林灭火、特种灭火效率高，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；海上救援能力强，可快速响应、快速到达，可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇险人员。同时，通过系列化发展和改进改型，AG600还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要。

    中国交建“天鲲号”下水

    继国产大飞机之后，又一个“大国重器”隆重登场。中国交建建造的6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”2017年11月3日下水，可开挖抗压强度高达50兆帕的岩石；泥泵输送功率达17000千瓦，每小时可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。而且“天鲲号”的交付时间表已明晰：目前已处在设备调试阶段，2018年4月进行适航，2018年7月完成交付。

    据了解，中国交建拥有世界最大的疏浚公司———中交疏浚(集团)股份有限公司，至今已经走过了120年的历史。

    中国2001年加入世贸组织以来，沿海港口就掀起了新一波建设热潮，航道不断拓宽浚深，海底的地质情况更为复杂，泥沙输送距离更长，对疏浚装备的大型化提出了更高的要求。

    这也催生了中国疏浚业10多年的黄金发展期，以中国交建为代表国家疏浚队，投入巨大的人力、物力，凭借100多年挖泥船疏浚装备的管理、运用经验，探索推进疏浚装备的国产化道路。

    “天鲲号”是亚洲同类船舶中最大的，并且完全由中国自主研制、自主建造，它已经是全球最具代表性的现代化疏浚工程船。这样翻天覆地的变化令业内人士都难以想象，其背后有着整体日益强大的中国制造业作为支撑。

    全球首艘智能船启程试航

    2017年10月31日，中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶———中船I鄄dolphin38800吨智能散货船起程试航。该船是中船集团智能船舶示范工程的创新产品，是全球第一艘申请英国劳氏船级社（LR）智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PER鄄FORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中国船级社（CCS）智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号I-SHIP(NMEI)的船舶，技术性能达到世界领先水平。该船成功面世，标志着智能船舶、智能航运时代的到来。

    据了解，智能船舶以“大数据”为基础，运用实时数据传输和汇集、大容量计算、数字建模、远程控制等先进的信息化技术，实现船舶智能化的感知、判断分析以及决策和控制，从而更好地保证船舶的航行安全及效率。

    绿色海豚Idolphin38800吨智能散货船是基于GreenDolphin型38800吨散货船的智能升级船型，安装了船舶运行与维护系统（SOMS）和智能航行系统，实现了智能航行、智能机舱、智能能效管理等功能，使船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。

    Idolphin38800吨智能散货船由中船集团自主投资研制，历时3年，由旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶(股票)工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制，实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域的科研到工程化和实船示范验证的全链条贯通，成为船舶工业实施创新驱动发展战略的生动实践。

    “兵器大矿车”NTE260成功下线

    随着“一带一路”国家战略的推进，中国装备“走出去”也在加速前进。2017年7月12日，北重集团北方股份电动轮矿用车凭借质量可靠、性价比突出的优势，全面发力，由北重集团北方股份、中车集团共同研发、具有自主知识产权的载重110吨级NTE120电动轮矿用车成功下线，标志着北方股份已经拥有TR系列25~100吨级机械轮矿用车和NTE系列110~360吨级电动轮矿用车，名副其实地成为中国矿用汽车研发生产基地，重型非公路矿用车国家地方联合工程研究中心。

    具有世界一流水平的NTE120电动轮矿用车最大载重达110吨，最高速度57km/h，适用于各种矿区及复杂工况地面条件运输。该车整车技术处于国内领先水平，能够与国际矿业巨头产品进行同台竞技。

    NTE260电动轮矿用车车长14.4米，宽8.35米，高7.4米，是北方股份于2011年自主研发的高端矿车，该车能够在4500米的高海拔地区保持额定输出功率不变，在气温零下50度至零上50度的极端环境里依然能够稳定运行，具备高可靠性的特点，总体技术达到国内领先、国际一流水平。

    国内最大直径硬岩隧道掘进机“彩云号”下线

    2017年8月14日，我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机———“彩云号”在昆明下线。它被20多台载重100吨的大卡车分解运送到高黎贡山隧道施工现场“大显身手”。

    隧道掘进机，人送绰号“金刚侠”。在我国，习惯将用于软土地层的掘进机称为盾构机，将用于岩石地层的掘进机称为硬岩掘进机。国产隧道掘进机从问世起，十几年来，每年都会为国家节省100多亿元建设资金。

    大理到瑞丽铁路的控制性工程———高黎贡山隧道，是亚洲最长的山岭铁路隧道。隧道穿越地形地质条件极为复杂，最大埋深达1155米，堪称铁路建设史上的地质博物馆，施工难度在目前世界隧道工程领域中首屈一指。

    据中铁电建重型装备制造有限公司董事长刘金祥介绍，“彩云号”的设计建造历经3年多，先后有上百人参与其中，它的结构及工艺非常复杂，技术含量高，不仅集光、机、电、液、传感、信息等各种先进技术于一体，而且涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，全身上下有上万个部件。

    在高黎贡山如此复杂地质条件下，“彩云号”在地下却通行无阻，每月可以掘进400米以上。昆明造的这个“大块头”迸发出大能量，“跑”出了中国速度，也“跑”出了行业新标杆。它标志着我国硬岩隧道掘进机研制技术达到世界先进水平，也标志着复杂地质条件下硬岩隧道施工迈向一个新阶段。

    世界最大风电施工平台下水

    2017年10月28日，世界最大的“龙源振华叁号”2000吨风电施工平台举行下水仪式。

    该平台于2016年11月开工建造，2017年2月铺龙骨，6月底完成主船体贯通。平台下水是平台建造的重大节点之一，后续将按计划进行设备调试，并全面开展系泊试验。平台交付后将开启我国海上风电大功率机组规模化施工的新篇章。

    该平台是振华重工自主研发、设计、制造的集大型设备吊装、风电设备打桩、安装于一体的风电施工平台。船长100.8米，型宽43.2米，型深8.4米，起重能力达2000吨，为全球最大，在此之前，全球自升式风电安装平台的最大起重能力为1500吨；该平台的双钩、单钩起重能力能达到1500吨，可实现大兆瓦海上风机基础的空中翻身；平台上的起重机起升高度达120米，在目前全球自升式风电安装平台中，拥有最高的吊高高度。最大作业水深达到50米，开创国内之最，是我国海上风电作业从浅海走向近海的关键利器。

    值得一提的是，该平台上的起重机、升降系统、推进器、动力定位系统等关键配套件，实现了百分之百的国产化，为我国海上风电发展提供了装备支撑。