打造C2M智能工厂

    No.3、人才：不盲目追求外籍高管

    目前，从普通员工到中层、高层、管理委员会，威马汽车拥有核心员工200多名，主要分布在德国和上海。这些人员主要由沈晖此前在博格华纳、菲亚特、沃尔沃、吉利工作时的同事构成，用沈晖自己的话说，“都是我们的子弟兵”。

    他认为，新兴造车公司虽然对人才的渴求程度高，但必须合理控制人才结构，不能盲目追求明星高管，“就像踢足球，找一两个明星，一个人带一批人，团队整体结构比较合理，都是明星的话也不好打仗”。

    由于此前在多家跨国公司担任高管，沈晖管理过多个国家的人才，对人才的调动性有自己的理解。在他看来，能不能调动人有时候比能不能找到人更加重要，“往往水平越高的老外越会不按你的思路来，我们此前都是有过痛苦经验的”。

    值得注意的是，虽然威马汽车去年底刚成立，但威马汽车的团队其实由来已久，包括博泰在2015年4月上海车展上展出的Project N概念车，实际上有很大一部分产品构想来源于该团队。

    No.4、资金：风口上不缺钱

    资金问题始终是造车的一道坎。从传统车企的现状来看，做一个整车项目烧50亿到100亿人民币是很正常的事情，而对于新兴造车公司来说，资金的压力同样存在。

    沈晖透露，目前威马汽车并不缺钱，“智能汽车的风口上，我们一方面会选择性的拿钱，一方面是提高成本控制水平”。此前有传言称，沈晖在威马汽车项目上线之初就有10亿美金的融资储备，但沈晖并没有具体透露威马汽车的首轮融资额及未来融资计划。

    No.5、资质：“如果我拿不到，别人应该也拿不到”

    虽然各家新兴造车公司都会对造车资质的问题避而不谈，但相比资金、制造、供应链、人才等问题，资质的问题“水更深”，对初创公司来说也更难触及。不过，沈晖显得很有信心，他在菲亚特和沃尔沃工作期间，主导了菲亚特和沃尔沃的三个资质申请项目，“资质申请过程中肯定会有一批烈士，并且我相信如果我拿不到，别人应该也拿不到”。

3、继续折腾

    过去的经历给沈晖带来的，不仅仅是人脉、资源和经验，还有做事的精神。

    “就好像当初最早在吉利，很多时候就是草根文化，但是把事情做成了，这和创业很像”，沈晖回忆，“又例如在沃尔沃，最开始的时候人力资源、资金资源、物力资源都没有，大家不看好你，而你又要面临诸多的不确定性，这和创业也很像”。在调动团队、调动资源、调动供应链过程中的种种折腾，让沈晖痛并快乐着。

    沈晖说，从45岁到65岁，自己还能再折腾20年，而20年后的威马汽车，则很可能是现在无法想象的样子。