加强内部管控，提升管理绩效

二、质检

    我们是汽车行业，对货物质量要求非常高，所以供应商所有的货物在到达VMI仓库的时候，都有一个送检的流程。

图3 质检程序

    我们对不同供应商的货物分为免检和待检两类，并在系统中对其进行标注。系统会根据我收进货物的情况，判断他的一个免检或是待检的属性，如果是免检的话，直接进入到下一个流程；如果是待检的话会要进入送检程序，由仓库人员对所收批量的货选取样品送到工厂进行检验，工厂检验完以后，如果说是检验合格，那工厂会通知到VMI仓库，同时会在系统里面做这个质量放行，这个货物就是正常状态，如果质量送检检查出来这个货物是不合格的，那么VMI仓库也会收到相应的通知，同时在系统里面做一个不合格的状态的处理，那么货物在系统里面就处于被hold住的状态，那么这样的下面的所有的流程都不会进行了，这个货物就被判为不合格。然后对于合格的货物，仓库会采用条码扫描后系统制定货位进行货物入库，就是说到每一托，每一箱，在系统里面都会入一个具体的库位。

三、货物拣选

    我们的工厂每3小时下一个拉动的指令，VMI仓库根据工厂的订单进行捡货。每天VMI仓库会每3小时向我们工厂送货送8次。在VMI仓库拣货的时候，也会运用到这个扫描程序。

图4 拣料程序

    我们将订单通过内部系统发给VMI时，VMI会把这个定单导入WMS里面去，由WMS根据“先进先出”的原则生成拣料单，在拣料单里会告诉操作人员，订单中的每一个SKU应该根据“先进先出”原则在哪个库位库区进行挑选出来。当然他在挑选的时候会有一个系统优化的原则，因为VMI的仓库也是一个比较大作业区域，他会根据这个线路优化采取集中作业，因为大家知道可能在入仓库的时候，它的货物并不是按照秩序摆放的，因为这个取决于这个仓库的位子的大小，所以说可能放进去的时候，并不是说每一个供应商的货物都集中在一起的，但是当你拣货物的时候，如果按照这个供应商去排序的话，有可能这个操作员去检货的时候会产生重复线路或者其他的不方便的东西，会大大影响他的检货效率，所以系统上面，它可以根据你的仓库的具体的地理位置分布，采取一个优化拣料线路的排序方法，产生拣料单，让检货人员在最大限度内避免重复拣货的路线。

四、发货

    当货物从库位上拣出来之后，要进行一个重新打托，因为供应商送来的时候是整托的形式，但是我发货的时候不是整托的单位，而是箱的单位，可能发货的时候，会用到同一个供应商不同货物，或者不同的供应商的货物，拣货人员会把不同的SKU打在一个托上面，这个打托的工作也是通过扫描来完成的，每个托都有托标签，将每箱的信息绑定其中。当货物送到工厂时，工厂通过扫描来进行按托收货，不需要每一箱都扫描到。当仓库作了发货流程操作之后，系统会将整个批次的发货信息传递到工厂的ERP系统，在货物到达前，这个货物就是待收货的信息，货物到工厂之后，工厂的操作人员将这票货的收货单打印出来，扫描单号，然后进行校验品种、数量等等。

五、库存管理

    通过WMS对VMI仓库的收、发数量进行实时更新。我们针对不同供应商的每个零部件库存都设立了上下限的参数。当库存发生变化时，能够实时显示库存是否处于合理的水平，是短缺还是积压。通过这些状态，供应商就能了解，当前的库存，每一个品种，我到底是需要补货，还是维持现状。

    另外，工厂每周会提供VMI仓库未来几周的用料预测，根据这些用料预测系统能预测未来几周的一个VMI仓库的库存变化情况。告诉供应商他的每个料在未来的哪一天会缺料，那这样的话，供应商可以提早做出他的发货计划，对VMI进行实时的补料。

    本文根据奥托立夫大陆区物流总监周鹤云在“2013 中国汽车行业信息化深化应用论坛”上的演讲整理而成，未经本人确认。