汽车车门玻璃导轨件冲压成形回弹补偿研究

    2.2 回弹结果分析

    图5为该导轨结构件切边后的回弹分布图。Z轴负向为工件的冲压方向，定义沿Z轴正向的回弹量为正值，反之为负值，由图可知，工件在A、B两端有轻微向上翘曲现象，回弹量在0.3mm公差范围内；工件在中间段C处回弹量较大。因为该工件为尺寸较大的拉深弯曲件，较易产生弯曲回弹，故分别沿X、Y轴对工件剖切(图5)，通过对比回弹前后的截面，更直观地观测工件的回弹情况。图6为截面Ⅰ－Ⅰ处的回弹示意图，由图可知，工件在该截面的回弹量较小，约为0.17mm，小于0.3mm，不影响装配精度。图7为截面Ⅱ－Ⅱ处的回弹示意图，由图可知，截面的右半部分有明显的回弹现象，最大值发生在端点f处，f经切边卸载后移动到f＇，回弹量约为0.67mm，大于0.3mm，不满足零件的成形精度要求。故只需对中间段C处进行模具补偿，即可使该处回弹量减小，满足精度要求。

图5 切边后回弹分布图

图6 截面Ⅰ－Ⅰ处的回弹示意图

图7 截面Ⅱ－Ⅱ处的回弹示意图

    图8和图9分别是工件回弹前和回弹后的应力分布图。由图8可知，工件的上、下表面在成形过程中均受拉应力，且中间段C处上表面受到的拉应力最大。由图9可知，切边卸载后，工件仍受拉应力作用，对比卸载前的应力分布图可知，中间段应力减少量最大，导致工件C处上表面收缩，下表面伸长，使表面严重向上翘曲，产生了较大回弹。

图8 回弹卸载前上表面

(a)和下表面 (b)的应力分布图

图9 回弹卸载后上表面

(a)和下表面 (b)的应力分布图