造船行业掀起破产潮供给侧改革“迫在眉睫”

发布时间：2016-03-24 作者：佚名来源：互联网

关键字：智能制造供给侧改革

收藏好文推荐打印

当前航运业持续低迷，点燃国内造船业破产潮的导火线，船厂纷纷破产是受产能过剩、需求疲软影响，表明加快造船行业供给侧改革已经“火烧眉毛”。

　　青岛市就高度重视造船业高端市场，“被称为‘海上超级冷冻车’的LNG船前景非常好，也是高技术、高难度、高附加值的‘三高’产品，青岛却生产不了。现有的3家造船厂因为附加值低、周期长，目前产能利用率很低，维持在40%多。因此这些企业应该尽快进行创新，因为只有创新才是解决问题的最有效方法。”青岛市人民政府副市长栾新提出，沿海城市具有发展造船业的优势，青岛应该在造船方面提升技术含量，发展高端产业。

　　凸优势

　　提升产业集中度

　　即便在不利的市场形势下，仍然有一部分企业取得了较好的经济效益，不难发现这些盈利企业不乏大型船企的身影，新船订单进一步向大型船企集中，它们抵御风险的能力明显更胜一筹。

　　“大型船企在资金、技术、政策等各个方面都具有显著的优势，在行业低迷的背景下，这种优势进一步凸显。”业内人士指出，我国造船业还是要通过兼并重组等手段进一步提升行业的集中度，出清过剩产能，提高抗风险能力。

　　2015年央行在中国货币政策执行报告中提出：“积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，引导中小船舶企业调整业务结构。”

　　在一系列政策的推动下，我国造船产业集中度进一步提高，据工信部装备工业司发布的消息，2015年，我国前10家企业造船完工量占全国53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。

　　船舶工业集中度明显度提高的要数江苏省，2015年，该省船舶工业企业“洗牌”步伐加快，一批新兴的民营中小船企在残酷的市场竞争中被淘汰出局，而一批优势骨干企业顺利度过了船市“寒冬期”，逐步实现从“数量增长”到“质量提升”的发展模式转变，骨干船企凭借自身的高效管理以及研发高技术、高附加值产品的优势，实现了经济效益与社会效益的双丰收。据了解，仅仪征市2015年化解过剩产能达百万吨。

　　展望2016年造船市场，推进供给侧结构性改革已经势在必行，做好“加减法”、提升集中度的同时，还要降成本、补短板，增强船舶工业供给结构对需求变化的适应性和灵活性，不断做大做强我国造船业。

　　创新发展迫在眉睫

　　一说到供给侧改革，就让人想到“去产能、降成本”，造船业的供给侧改革也是如此，在“去产能、降成本”的同时，还要“去库存、补短板”，注重创新发力，迈步高端，不断增强其供给结构对需求变化的适应性和灵活性。

　　党的十八届五中全会把创新作为五大发展理念之首，创新作为当代中国发展的新引擎，在造船行业也将发生奇妙的“化学反应”。有专业人士指出，船舶工业的产能过剩，表面上看是在市场高峰时的非理性投资扩产造成的，但深层次的问题，还是创新驱动力不足所导致的结构性产能过剩。的确，创新能力不足已成为制约我国造船业发展的一大难题，破解难题寻找出路已经迫在眉睫。

　　好风凭借力，创新增活力。当前，我国船企普遍存在高端产品竞争力不强，其创新模式属追随型而非引领型等，与日韩造船企业相比仍存在一定差距。因此，我国造船业应结合国家实施的创新驱动发展战略，在加快供给侧改革的同时，积极对标日韩船企，加强产品创新和流程革新，高度重视科技创新在产业发展中的基础性和引领作用，着力突破制约船舶工业发展的关键技术，构建系统高效的船舶工业创新体系，建设创新型船舶工业。

　　下一步，我国船企要根据企业自身现有的设施条件，争取在某一细分船型领域做“精”做“专”，多聚焦优秀节能环保船型、高技术复杂船型的研发创新，形成品牌效应；同时，顺应“互联网 ”浪潮，加快推进智能制造，实现全面转型升级，快速迈向高端。

共2页

上一页 1 2

本文来源于互联网，e-works本着传播知识、有益学习和研究的目的进行的转载，为网友免费提供，并以尽力标明作者与出处，如有著作权人或出版方提出异议，本站将立即删除。如果您对文章转载有任何疑问请告之我们，以便我们及时纠正。联系方式：editor@e-works.net.cn tel：027-87592219/20/21。

上一篇文章：我国“互联网+制造”主要特点及生态体系分析
下一篇文章：“废”联网变垃圾为宝助力智慧城市建设

造船行业掀起破产潮 供给侧改革“迫在眉睫”

造船行业掀起破产潮供给侧改革“迫在眉睫”