感受2017：大国重器书写中国制造新高度

    站在2018年的开端，回看2017，这是收获满满的一年。在制造业领域，C919飞机首飞、高铁复兴号启程、首艘自主设计建造航母成功下水……高端重器不断突破，上天入地无所不能，中国制造再次显示出它的伟大，也引发世界惊叹。

    如今，中国发展越来越快，所需要的高端重型装备也越来越迫切，这对中国制造业无疑是一种考验。本期装备周刊将盘点2017年的重大装备，在众多大国重器中摘选出9项，在回顾的过程中再次品味我国制造业所具备的厚实的产业基础、全面的配套体系、蒸蒸日上的创新能力。由此我们可以预期，2018中国制造业有能力创造新辉煌。

    “深海勇士”4500米载人潜水器通过验收

    “十二五”863计划海洋技术领域“4500米载人潜水器总体集成”课题2017年11月30日通过科技部组织的验收。

    “4500米载人潜水器总体集成”课题由中船重工702所牵头组织实施。4500米载人潜水器能带动一批深海通用技术和产业的发展，大大提高装备国产化率。依据经费额度计算，4500米载人潜水器国产化率达到95%。国产化率的提高也大大降低了运行成本，提高了科考性价比。“初步估算，每个潜次潜水器本身成本约为‘蛟龙’号的20%。”胡震表示，待明年4500米载人潜水器开始试验性应用后，将对成本做进一步统计分析。

    “与国际同类潜水器相比，4500米载人潜水器在电能、潜浮速度、声学通信和自动控制方面拥有独特的优势。”中科院深海科学与工程研究所所长、海试现场验收专家组组长丁抗说。

    验收会上，15位专家给出了意见：课题研制过程中突破了钛合金载人舱、超高压海水泵、低噪声推进器、液压源、充油锂电池、浮力材料等关键技术。通过课题实施，我国大深度载人深潜技术和装备制造取得突破性进展，全面具备了自主研发和制造深海载人潜水器的能力。

    “4500米载人潜水器不仅为我国已投入使用的‘蛟龙’号的技术更新、正在研制的万米级载人潜水器奠定了中国制造的基础，也标志着我国已拥有海洋大深度技术自主研发能力。”丁抗说。

    C919大飞机首飞

    我国新一代大型客机C919的点滴进展都牵动着国人的心。2017年5月5日，在4000多名现场观众的欢呼声中，以及全世界目光的注视下，C919终于昂首冲入上海浦东机场上空厚厚的云层。这是我国首架具有完全自主知识产权的商用干线飞机的空中首秀。

    C919是中国完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，于2008年开始研制。2017年7月，国产大型客机C919第二架飞行试验机开展机上功能检查试验。2017年9月28日，C919生产单位中国商飞公司在第十七届北京国际航空展签下130架C919订单，此前C919订单总数已达到730架。2017年11月10日，C919首架机从上海浦东机场4号跑道起飞，顺利抵达1300公里外的西安阎良机场，完成了首次远距离转场飞行。

    2017年12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。

    与国际同级别主流客机相比，C919在诸多领域占据了领先地位。C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。

    2017年12月17日上午8点，C919大型客机102架机试飞机库缓缓牵引至上海浦东国际机场第4跑道，在那里待命首次试飞。相比101架机，这架飞机完全是中国商飞自己研制。

    这是继首架机11月转场西安后取得又一重要进展，意味着两架C919飞机进入试飞状态，项目迈入了全面试验试飞的新征程。

    “复兴号”高铁启程

    2017年9月21日，“复兴号”在京沪高铁率先开启350公里时速运营新时代，以成熟商运的“世界最快”、自主研制的“中国标准”双双领跑全球。

    专家强调，准确地说，“复兴号”开启的350公里运营时速不是简单的“恢复”、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技术标准保障下的提速”；横空出世的“复兴号”也不仅仅意味着一列新车、一次提速，而是一个标志———它承载着近代中国民族百年工业现代化一直苦苦追寻的核心技术能力。这趟列车开往未来。

    “复兴号”能风驰电掣“世界最快”得力于一项尖端科技———风洞。有最完善的一次次风洞试验数据，才能有最完美的中国动车整体设计。包括“人均百公里能耗下降17%左右”、车厢更高更宽更能多坐人，也都与此息息相关。更重要的，是安全性。京沪高铁“复兴号”也不是一味追求高速度，而是“高速度与高安全的并重统一”。

    另一项核心技术能力，是牵引供电。如何把供电网源源不断供应的电力，通过类似有轨电车“小辫子”那种连接牵引设备，改变为适合于牵引列车的驱动电力，是一道世界级难题。

    还有噪音。“复兴号”车内的噪音比“和谐号”明显降低，在司机室和车厢连接处也有下降。这也很难。噪音的下降，也不仅关乎旅客乘坐的舒适度，更从一个侧面反映着车厢的密封性，进而涉及更为重要的安全性。

    “复兴号”拿出了一整套自主知识产权的核心技术。

    当您乘坐“复兴号”，看到更尖的头车、更高的车身、更宽的车厢，轻声说话更听得清了，膝盖不碰前排座椅了，8节车厢坐更多人了，其实背后都有着尖端科技支撑。“复兴号”的脱轨系数是0.2~0.3，国际标准是0.8；平稳性指标是2.0左右，国际标准2.5以下都是优；“复兴号”的运用考核标准是60万公里，欧洲标准是40万公里；“复兴号”的设计使用寿命是30年，超越原先“和谐号”的20年，与欧洲的20年或30年标准同级……这些，都是“中国标准”。中国水平决不仅仅体现在速度上，而在“综合集成”。“复兴号”正是拿出了一整套自主知识产权的核心技术能力，实现集成创新重大突破，占据全球业界上游制高点，从而历史性地告别跟跑、成为领跑。

    首艘自主设计建造航母成功下水

    2017年4月26日上午，我国第二艘航空母舰下水仪式在中国船舶重工集团公司大连造船厂举行。中国第二艘航空母舰，是中国首艘自主设计和建造的国产航母，目前还没有确切名称

    中国始终坚持走和平发展道路，坚定奉行独立自主的和平外交政策和防御性的国防政策。该舰正在大连进行建造，排水量约为5万吨级，采用常规动力装置；搭载国产歼-15飞机和其它型号舰载机，固定翼飞机采用滑跃起飞方式；舰上将配有满足任务需要的各型设备。第二艘航母的设计和建造吸收了“辽宁舰”科研试验和训练的有益经验，在许多方面将有新的改进和提高如新型雷达、通信、武器等核心系统将全部采用中国最新型号。

    国防部发言人吴谦在记者发布会曾表示，我国首艘国产航母的研制工作正按计划进行，目前已完成设计工作，主船体已在坞内合拢成型，正在开展设备安装和舾装等建造工作。国产建造的第二艘航空母舰的吨位可能会大点。因为对舱室要重新进行调整，把舱室布局重新设计。所以这条舰是完全自主重新设计的。会按照原来的舰形，因为这牵扯到它流体力学的一些特性、稳定性等等。但是吨位稍大，主要是增大载机的机库面积，增加它的维修车间；另外增加弹药、油水的储备能力，使在海上自持力更大一些，搭载的战机更多一些，使作战能力更强一些。

    水陆两栖飞机AG600首飞成功

    2017年12月24日，由中国航空工业集团公司自主研制的我国首款大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在珠海金湾机场起飞，经过64分钟飞行完成预定试飞科目后，安全返航着陆。飞行中，飞机各系统功能正常、状态良好，首飞任务圆满成功。

    AG600是首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，可以适应我国南海75％的海况，甚至可盘旋于最南端的曾母暗沙。