业界大咖把脉中国汽车“升极”之路

发布时间：2017-05-13 作者：邹洁来源：工业新闻网

关键字：中国汽车“升极”之路

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汽车工业经过30年的高速发展，已经成为支柱产业，未来如何发展？

汽车工业经过30年的高速发展，已经成为支柱产业，未来如何发展？是按部就班，还是弯道超车？是自主研发，还是拿来主义？众说纷纭之时，汽车强国为大家指明了方向和目标。日前，本报记者参加第九届中国汽车蓝皮书论坛，大咖们观点碰撞、思想交锋，我们摘其要点，为汽车工业鼓与呼。

以电动化、智能化、电商化、共享化为内涵的汽车四化，正引导汽车业向更深入的变革方向前进。在这种背景下，已连续举办9年的中国汽车蓝皮书论坛，今年破例将议程延伸至两天。

5月5日、6日，2017第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，当下汽车行业明星人物相聚一堂，就相关行业性话题展开演讲和辩论，500余位嘉宾到场聆听。

自主品牌处于跃升之势

“只有做到最好，才有可能登顶，否则只能望峰息心，要对‘极质、极致、极智’有着常人不可思议的追求，才有可能扼住命运的咽喉。”中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、汽车商业评论总编辑贾可在开场演讲中，对论坛主题“升极”给出了这样的解释。

在第一天的论坛上，围绕中国汽车的“升极”之路，北汽、江淮、东风、蔚来汽车等企业大佬交流了各自的看法和观点。

北汽集团董事长徐和谊在题为《乘跃升之势，行登极之路》的演讲中指出，4月初国家三部委联合印发了《汽车产业的中长期发展规划》，其核心就是做大做强自主品牌汽车，培育具有国际竞争力企业。“从刚刚结束的上海车展，我也看到了自主品牌突破向上的实力和持续旺盛的生命力。”

据徐和谊介绍，北汽的自主品牌战略将继续以国际化作为其拓展空间，整合资源，深度参与全球汽车市场竞争。作为较早实施国际化战略的北汽自主品牌，已经在北美、欧洲等地布局七个海外研发中心，同时着力在美洲、中东和非洲建设四个海外基地，最大的在海外生产制造基地预计今年底在南非建成，还有19个海外配比工厂。“目前北汽自主品牌整车出口已初具规模，但我们的研发制造、营销服务等全产业链国际化体系的建设仍需加强。”徐和谊表示。

徐和谊谈起北汽这些年在国际化进程中的一些体会时说，北汽实现国际化绝不靠单打独斗，必须找一个有实力、适合北汽的合作伙伴。“我觉得一带一路重大战略强调的六个字‘共商、共建、共享’，对我们汽车行业非常适用。”

徐和谊也坦率地指出，“要‘精耕细作，不撒胡椒面’。不是说哪有市场、哪能卖几辆车就签合同，而是要把这个国家、这个地区、这个项目做深、做透、做好，特别要树品牌、强服务，积累经验，培养队伍。从走过的这一段路来看，北汽全球范围内的资源整合目前已经进入到研发制造、营销和服务全方位互动的良性循环。”

江淮汽车副总经理严刚在与东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平对话时提到，品牌塑造是一个漫长的过程。围绕品牌塑造，江淮提出了明确的阶段发展目标：

首先是价值观。品牌塑造的前提条件是夯实企业的核心价值观，因为品牌是一个企业、产品的灵魂。江淮的核心价值观是：敬客经营、质量为本、求真务实，在这样核心价值观的前提下，坚持品牌向上的原则。而要实现品牌“升极”，还要有3个支撑：第一是技术先进化，第二是产品平台化，第三是与时俱进的产品开发的迭代化。严刚特别强调第一个支撑，他认为如果没有技术先进的创新能力，品牌向上就是一句空话。

其次是产品制造过程实现精益化。其中有2个重要指标：一是产品质量一致性，二是生产成本不断合理化。

再其次是市场的国际化。特别是乘用车市场，国内品牌国际化、本土品牌国际化已经成为一种新常态。在这个过程中有2个指标：一个是规模，一个是用户口碑。

东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平强调，自主品牌正面临着第三次重大发展机遇。他对于当下的如何抓住机遇，推动自主品牌“升极”也给出自己的建议：“一是加快提升自主乘用车核心能力。二是抢占新能源与智能网联汽车发展制高点。三是坚持主动主导，深化提升合资合作关系”。

汽车行业发展就是一场马拉松

长安汽车董事长徐留平作为论坛第二天的开场演讲嘉宾，发表了《以人为本，人车合一；生命动感，智色双旋》的演讲，更为具体地描述了他对汽车“升极”的具体理解：“如果我们产品能够做到让消费者极致梦幻或者令人尖叫，我认为汽车产业在当前或者在未来就能够处在一个巅峰的状态。”

徐留平指出，汽车行业发展到今天，有几个特别重要的因素：一是对人性的洞察，说白了就是消费者需要什么产品，什么服务；二是汽车产业发展到今天，资源整合能力无疑是最核心的能力之一；三是核心技术建立是一个渐进过程，因为技术本身具有累计性特质；四是汽车行业发展就是一场马拉松，从来没有一个简单的终点，永远在路上。因此，企业领导团队的稳定和长期追求是保持企业长盛不衰最关键的一环。

对于汽车工业未来的发展趋势，徐留平认为包括“三个‘+’”：第一个就是互联网+，互联网提供了一个让汽车产品和体验无处不在的这种基础和平台；第二个就是智能+，人工智能的出现、人工智能水平的提升，让汽车能够实现想你所想，念你所念；第三个就是新能源+，可以逐步实现汽车与自然、生态间的一个良性循环。为此，长安汽车近期也推出了轿车和SUV两款新品，体现和诠释长安汽车在新时期当中对于汽车的理解。“今年年底我们的轿车新品会上市，明年SUV上市，它们无疑是长安汽车在新时期互联网+、智能+和新能源+这三大驱动力结合以后的产品。”徐留平说道。

徐留平感言：“从2006年开始，长安就一个劲儿向前奔。为什么？因为我们不是出生在富贵人家。无论哪方面，长安都是中国汽车业最弱小的企业之一。我认为干汽车就要一点一滴地从零开始，把基础打牢才能向前走。”

合作共赢是新时期的主零关系

在“中国汽车的主零关系”议题讨论中，主持人把主零关系比喻为婆媳关系。法雷奥雨刮亚太区总经理陈晓光认为，二三十年前婆婆强势的时代，这种描述很适应；现在社会上是媳妇占上风，但我们的行业却还一直停留在老时代。他认为中国汽车的主零关系应该是14个字———“合作共赢，逆向思维，同甘苦共患难。”

陈晓光的解读是：“所谓‘合作共赢’就是要做到你中有我，我中有你。供应商的实力、质量、服务要跟上，让主机厂认为你是依靠。比如雨刮虽然看起来很简单，但中国汽车的雨刮不仅要刮水，还应该能刮灰尘。这样在主机厂心目中，你才自然是首选。”

华霆动力技术有限公司CEO周鹏表示，新能源汽车行业发展历史不是很长，虽然企业之间洗牌也在发生，但这个链条上的主零关系和传统不同，新兴零部件的业务原来主机厂不太涉足，与零部件合作的驱动力比较大。

伟世通中国区总裁陆克坚指出，中国主零关系建设还处在过渡阶段，还没有完全建立战略合作关系。主机厂不断要求降价，小的零部件商没有钱为未来的新技术投入，忙于应付。但如果想长远发展，供应商必须要掌握未来的技术优势。就像伟世通专注于驾驶座舱，我们要提前考虑如何让消费者充分享受舒适的驾乘体验。如果零部件商能通过互联网了解消费者需求，更早参与主机厂对未来产品的需求开发，就能够和主机厂更好地达到共赢。

思想交锋观点碰撞

中国汽车蓝皮书论坛由汽车商业评论杂志主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会协办。两天的时间里，业界大咖们热议了十几个话题，主办方代表贾可评论说，论坛的目的就是团聚、号召、分享、发现，希望大家高谈阔论，侧耳倾听，分享经验和教训，发现通向未来的新方向。

此次论坛意见分歧最大的话题是混合动力，来自电动车、电子、电控、混动系统的嘉宾们对混合动力前景看法完全不同。有人认为是未来方向，有人认为是过度方案，还有人认为已经被市场抛弃。

“什么是真正的车联网”是论坛中讨论最开放的一个话题。高德汽车事业部总裁韦东、得润电子汽车事业群总裁王大鹏、科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰、北京远特科技总经理白新平、大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监李鹏，作为不同行业的代表发表了不同的意见。其中韦东的观点颇具代表性：“移动互联网的发展过程也经历了硬件、软件、系统、服务的组合，只有当定位、传感器的能力、智能操作系统、大数据、云计算等等有效结合起来时，真正的车联网也就来了。”

清华大学汽车发展研究中心主任李显君在《通往汽车理想国之路》的演讲中，谈到了他心目中的中国汽车理想国至少有三个指标：第一个要有世界级产品、世界级品牌和世界级企业；第二个是中国汽车产业在国内市场、国际市场上一定要有绝对的竞争力；第三个指标是汽车产业应像中国家电、中国航天、中国高铁、中国通讯设备产业一样，成为国人受尊敬并引以为自豪的产业。他激动地表示，理想国的路途虽然遥远，但一定会达到。

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