持续“严寒” 修船业谋求破局发展

　　市场的“严寒”和残酷的竞争已经让修船企业陷入严重的经营危机。如何通过转型求得生存保障，并在未来的市场竞争中占得先机，成为广大修船企业当前最为关心的话题。在6月20～21日举办的2013 年全国修船工作会议上，来自中国船舶工业行业协会的专家以及全国主要修船企业的代表就如何破解修船行业困局进行了交流与探讨。大家普遍认为，在市场前景仍不乐观的情况下，树立品牌、提升服务质量是修船企业实现破局发展的必然选择。

　　“量升价跌、增产不增收是近一段时期内修船企业面临的主要问题。”据舟山市鑫亚船舶修造有限公司副总经理夏松康介绍，2012年，该公司修船数量达到193艘，同比增加5.2%；修船产值为5.6亿元，同比却下降了3.6%。他认为，修船市场短期内没有回暖的希望，只会更加低迷，竞争也将更加残酷。

　　“修船市场将进一步恶化”的观点得到了与会代表的广泛认同。大家普遍认为，修船产值连续三年下降，而行业积累的大量问题正在逐渐显露出来，目前主要体现在企业收入的减少与支出的增加这两个方面。首先，船舶改装业务量锐减，单船修理工程量明显缩小，加上修船价格持续走低，企业的营业收入出现了连续下降。目前企业对于常规船舶修理业务的竞争异常激烈，市场几乎进入无序化竞争状态。其次，劳动力成本上升以及人民币升值，加上回款滞后，给企业的经营带来了巨大的压力。不少与会代表忧心忡忡地表示，目前中小修船企业面临的不是发展问题，而是生存问题。

　　中国船舶工业行业协会修船分会分析结果也显示，从目前的航运市场形势看，散货船市场有望缓慢复苏，集装箱船市场运力过剩仍然严重，油船市场或将持续低迷。结合船舶工业总体运行情况以及航运市场未来发展预期，在今后一段时间内，修船市场前景仍不容乐观。

　　对此，友联船厂（蛇口）有限公司高级经营代表阎晓军表示赞同。他介绍说，友联船厂一直与国际知名航运公司保持着良好的合作关系，通过分析近期船东提供的信息，他们发现，一些航运公司经营状况仍未得到改善。“例如，一家丹麦航运公司的油船业务仍在低谷，连用于能源运输的主要船舶都面临任务不足的困境。由此可见，整个经济形势难言乐观，修船业更是会受到冲击。”阎晓军说。

　　今年1～5月，上海华润大东船务工程有限公司共计修理船舶132艘，实现工业总产值逾4亿元。尽管如此，该公司副总经理黄强表示，随着航运市场供需矛盾的持续，2013年或将成为航运企业“黎明前最黑暗的一段日子”。他认为，未来的修船市场也许不得不面对“量价齐跌”的困境，“纵观今年年初以来的市场行情，修船业较去年更为困难，企业的市场营销工作也更为艰巨”。　

　　面对市场持续“严寒”，与会代表普遍认为，树立市场品牌、提升服务质量是今后修船企业突破困境的必然选择。

　　中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石在会上指出，修船业的低谷终究只是暂时的，外部市场总是风险与机会并存，因此，提升经营和管理能力才是企业赢得市场的关键。当前，全国前十家修船企业较好地发挥了各自的优势，加大了经营力度，调整了生产节奏，并逐步扩大经营范围。一些企业将船舶改装纳入经营工作的重点，还不断拓展海洋工程装备的修理业务，较好地完成了各项经济指标；一些企业则在提高修船水平上下工夫，使坞修周期保持在6天以内，厂修周期为15～28天，达到了世界先进水平。

　　中船澄西远航船舶（广州）有限公司董事副总经理王克武也表示，企业只有根据自身的实际情况，制定有针对性的经营和管理策略，持续改进质量管理和客户服务工作，才能真正提高市场竞争力。据他介绍，中船澄西广州公司自承接SBM公司的“伊利亚贝拉”号浮式生产储油船（FPSO）改装项目以来，围绕客户需求全面提升生产管理水平，全力保证按期保质交船，逐渐赢得了国际主流客户的信任。

　　鑫亚船舶作为一家上规模的民营修船企业，坚持做精做强，着力提高修船专业化水平。夏松康表示，按照既定的船舶修理和改装发展目标，该公司在强化完善基础性技术的同时，致力新技术的开发，力求满足客户的各种要求。

　　华润大东则坚持多元化发展战略，注重提高效率、控制成本。黄强表示，华润大东成功承接了特种卷材集装箱项目，实现了产品结构调整的突破，并正在积极为发展海工创造有利条件。此外，通过深挖潜力，该公司先后实现了两船、三船乃至四船同时进干船坞施工，提高了船坞利用率。为适应业务发展需要，其还调整和完善了动能、工时分摊方式，将成本核算和部门绩效考核有机结合起来，推动了企业数字化修船成本核算系统的建设。

　　“继续推进中小型修船企业转型，推动企业兼并重组，提高产业集中度和企业的市场竞争力，打造中国修船品牌，是我们今后工作的重点。”中国船舶工业行业协会修船分会秘书长王立群表示，针对修船产能过剩的现状，修船分会将引导部分企业向配套和辅助项目领域转型，促进产业升级，提高产业的综合竞争力。