物流装备的振兴之路

行业发展历程、市场概况与技术装备特点

    我国物流装备的发展是伴随着我国制造业的发展而前行的。20世纪70年代以前，由于物质匮乏和生产力低下，制造业也相对落后，导致物流装备水平也比较落后，远远落在发达国家之后。直至80年代初，我国才出现第一座自动化立体仓库，开始了物流装备追赶世界水平之路。刚开始的十年，物流装备行业走得非常辛苦，由于市场对该技术的不了解，更主要是市场还没有这样的迫切需求，所以推广应用非常难。一直到1995年，全国立体仓库数量也不足50座，其中相关设备的性能指标也比较低，并且国家投入研发费用的逐年减少，也抑制了相关技术的进步。

    近20年，应该说是物流装备发展的20年，尤其是进入21世纪之后，我国物流行业发展现代化步伐加快，特别是2009年《物流业调整振兴规划》的出台，使得社会各行业普遍重视物流的保障和促进作用。近年来，物流相关领域又面对高涨的劳动力成本、土地成本和仓储租金，企业采用机械化和自动化设备取代人工的物流作业、提升土地利用率成为必然，这为物流装备企业带来了广阔的市场和机遇，国内也涌现出一批较具规模的物流装备生产商，有些龙头企业在国际市场上已经取得了一定声誉。

    货架、托盘、叉车等传统实用性物流设备以20%～30%的速度增长，明显高于GDP的增速。目前，我国叉车保有量已经超过150万台，托盘保有量超过10亿片，工业货架年产量超过60万t；以高架库、立体库、全自动化物流系统、物流配送中心、机械或自动化输送分拣系统为代表的物流系统机械化与自动化设备，连年保持近30%的增长。截止到2014年底，我国累计建成立体仓库/物流中心近3000座，在役近2300座，主要分布在电子、烟草、医药、化工、机电、服装以及出版等行业，其中汽车、医药、烟草三个行业由于盈利能力强，占总需求的约1/3。随着电商的快速发展，自动化物流装备也开始应用于物流中心或配送中心，如连锁零售、冷链运输、电子商务等，加之军工、机场等新兴应用市场，构成了国内自动化物流装备市场持续成长的新驱动力。

    目前，我国每年约新投入300座自动化立体仓库/物流中心，年产有轨巷道堆垛机约2000台，年产工业货架超过60万t；生产输送设备约20 000台，生产AGV/机器人（手）约2500台，生产叉车30多万台，各类搬运小车几百万台。我国的物流装备市场规模目前已成为世界上最大的市场。

    由于我国市场竞争的不规范，导致了行业的恶性竞争，近年来愈演愈烈。堆垛机、叉车、货架作为物流装备的传统产品，在市场发展的同时竞争加剧。由于我国企业缺乏核心技术，这些装备在产品种类和质量上普遍聚焦在中低端市场，导致市场过度集中，产品同质化，销售竞争日趋激烈，甚至是恶性竞争，利润空间微薄。

    为了走出困境，许多企业也在加大科研投入。近年来，新产品、新技术不断涌现。如穿梭车、搬运机器人、货到人拣选技术、高速分拣机以及库架合一技术等，拉近了我国物流装备技术与世界先进技术的距离。

进出口贸易发展概述

    我国物流装备走出国门，是从低端产品开始的。各种手动搬运车早在20世纪70、80年代就开始出口海外；而自动化的成套物流系统出口较晚，20世纪90年代末才完成出口伊朗的项目，有了零的突破。近年来，物流装备出口呈增长态势，但除叉车外，基本市场都在东南亚和南美市场。除配套件外，还没有成套装备出口欧美的先例。而且，出口额基本小于进口额，处于外贸赤字状态。这充分说明我国物流装备技术在国际市场上认可度不高，技术水平和国际先进水平仍存在不小的差距。而不发达地区对该类产品还没有大量需求，因此我国的物流装备产品尤其是系统产品要大量走出国门还有很长的路要走！

跨国公司在中国行业市场的竞争态势与中国的挑战

    根据美国《MMH》杂志报道，2014年的自动化仓储系统集成商20强榜单超过10亿美元的有五家：Daifuku（日本大福）以25.36亿美元名列第一，超过已连续8年排名第一的Schaefer（德国胜斐迩）；后者以24.87亿美元名列第二位；Dematic（德马泰克）公司以16亿美元再次排名第三，年度同期增长6.7％；排在第四位的Murata Machinery,Ltd.（日本村田机械）营收11亿美元，是排名前20中三家增长超过10%企业之一，相对2013年同期增幅为14.6%；Vanderlande（荷兰范德兰德）公司以总体营收10.5亿美元排在第五位。在20强榜单上，欧洲占据了绝对优势，日本有两家公司入围；而中国没有一家公司入围。但是按照目前第20位的营收1.38亿美元计算，中国企业进入世界20 强指日可待。

    由于中国巨大市场的吸引，这些20强企业，超过半数在中国建立了分公司/办事处，其中大部分又都设立了制造基地。本土化生产降低了成本，从而大大提高了其产品的市场竞争力。而中国物流装备企业由于内部的价格恶性竞争，利润低下，很难提供高品质的产品，这使得国内高端需求基本倾向国外著名厂商。目前国内高端市场（电商、第三方物流等）仍然为德马泰克、胜斐迩等外资品牌垄断，中低端市场（汽车、电力、烟草、医药等）基本实现了本土化，出现了以昆船、北起院、北自所为代表的本土龙头企业。在未来高端需求爆发的趋势中，技术积淀雄厚的本土品牌（如新松机器人等）正在加速吸收国外技术，提升能力，有望实现“弯道超车”，呈现爆发式增长。

对本行业未来市场发展的判断与评价

    当前，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期、结构调整的关键期和经济增长速度的转换期。宏观经济的稳定增长也将给物流装备业稳定增长打下基础，特别是“中国制造2025”战略实施的落地以及电子商务物流的高速发展，不仅将带动物流信息化与标准化发展，促进物流装备向机械化与自动化发展的同时走向智能化，同时也将积极促进传统产业物流转型升级，这都为物流技术装备市场带来新的机遇。随着“中国制造2025”战略的进一步落实，用互联网思维做传统产业已经成为当今社会新的口号。新一代信息技术与传统行业的融合发展将带来更高的效率，“互联网+物流业”模式也将给物流行业带来一个颠覆式的转变。

一、 物流装备行业分工合作将成为趋势

    不同专业领域需要不同的物流技术装备相支撑。未来，制造物流、电商、冷链、洁净车间、危化品等专业物流将迅速增长，并且对物流技术装备表现出个性化需求。智能制造对物流装备的感知技术、大数据挖掘技术、远程诊断及自适应技术等智能技术要求较高；电商因包裹配送的多品种、小批量、高频次特征，希望实现高速自动分拣并提高分拣准确率、降低劳动成本；冷链的运输和仓储需要温控，并且保证温控条件下的装备性能必须满足物流要求；危化品对物流技术装备的安全、环保防腐蚀都有特殊要求；洁净车间对空气保持洁净有特殊要求，对物流装备的运行有严格规定。传统的物流装备企业必须结合自身的特点和优势细分市场，找到自己的市场位置，才能将共性和个性更好结合，避免同质化恶性竞争，专业化生产，为客户提供满意的个性化服务。

二、智能仓储带来巨大机遇

    目前，众多现代物流系统已经具备了信息化、数字化、网络化、智能化的功能，借助于最新的红外、无限、自动识别、卫星定位等高新技术，实现了真正的智慧化。随着大电商时代的到来，智慧物流将变得越来越重要，这也将给物流自动化设备带来更多的机会。

    据2014～2020年中国物流装备行业深度调研及发展前景预测报告显示，随着仓储物流自动化的发展，智能型搬运设备已经成为物流行业必不可必的设备。这些搬运设备把原材料、零部件等物品送到生产工位上，让安装过程更加顺利，这种搬运设备将逐步发展并延伸应用至各行各业中。

    搬运设备的自动化程度越来越高，如自动化导航小车已经能实现无人化搬运。在物流搬运环节，从过去简单的手推小车发展到今天的机器人——自动导引运输车AGV，大大提高了生产装配的效率。2012年，美国最大网络电商亚马逊公司花了7.75亿美元收购仓库机器人公司Kiva后，在其物流仓库中大量投入Kiva机器人。这些机器人效率非常高，而且不会疲惫，能举起重达3000 lb（1 lb=0.453 592 37 kg）的货物，通过仓库的电脑控制系统指挥机器人完成搬运工作，整个物流过程自动化程度相当高。

    随着机器人在物流领域的应用发展，越来越多的企业开始关注并投入研发相关产品。目前，国内许多公司已研发出了可以自动搬运1000 kg货物的仓储搬运机器人，物流人员只要通过手持终端，根据计算机系统里的存储数据下命令，仓储机器人就会以最短的路线和最经济的时间将货物运至拣货区。在这方面，国内开发的高速分拣机系统、穿梭车系统也已经成为市场的新宠。

三、物流技术装备的绿色化趋势

    由于环境和资源双重压力，物流发展的绿色化已迫在眉睫，这同时也对物流装备绿色化提出了更高要求。物流仓储装备的节能绿色势在必行：一些节能绿色的产品技术已经初见端倪，并将逐步推向市场；叉车推广使用新能源；制定货架国家标准，避免货架在钢材方面的过度消耗，我相信，绿色节能一定是未来物流装备的发展趋势！

四、科学规划物流是物流业健康发展的根本

    物流装备的先进性，并不能用简单的数字如物流速度有多快、效率有多高来作为衡量物流是否现代化的标准。例如从目前来看，我国的人力成本、管理成本相对来说较低，然而我们的物流成本仍然居高不下，这是因为大量的物动量（物流流动量）是无效的、浪费的，究其原因，就是我们在物流规划方面还相当欠缺。

    关于物流规划，并不是单纯的依靠建立某些大型仓库或者物流中心来实现。当下很多地方都在大肆兴建物流园区，针对这一现象我们需要理性看待。物流园区的本意是要降低物流成本，提升物流运作效率，但若是物流园区所建地区所生产的产品并不能在当地附近消化吸纳，而是要通过各种运输方式运向更远的地方，虽然产品生产成本很低，但运输物流成本却随之增高，如果原材料本身也要从其他地方运输过来，甚至很多配套件也是这样长途运输过来，那对于物流成本将又是一次沉重打击，同时还会造成原材料和成品的大量堆积。这样的模式显然与工业4.0所倡导的不一致。

    真正的物流规划，应该是通用的、智能的，例如通过互联网使得各种元素集中结合在一起，有效调动物流，无需仅从一个地方生产出完整的产品，而是从附近组合而形成新的产品，这样就会大大减少物流成本。所以，我们应该真正意识到，工业4.0实际上是一场绿色工业革命，智能化只是一种手段，要达到真正的绿色，实际上是减少对自然资源的依赖和破坏，这才是真正的出发点，包括物流装备，这些都不能仅仅用效率高低来评判是否实现了工业4.0。

    近几年电商物流几近爆发式增长，有人就会认为需要增设大量物流装备来满足这种特殊的需求。而实际上，这种脉动式的销售是不利于物流发展的，在大部分的时间，其实并没有如此大的物动量，而如果一味地把物流装备的参数提高，高端的物流装备的成本最终还是要分摊到消费者身上。其实面对这样的问题，还是有其他办法可以解决的。简单来说，就是构建一个信息系统平台，将配送简单化，不需要通过中央处理，信息系统只需要知道货物的位置即可，将配送范围缩小，产品就近选取，缩小配送范围，这样就无需很大的存储量，减少仓储成本、管理成本以及运输成本。这个改变需要时间，更需要全社会倡导减少对自然环境、气候和资源的破坏，全民都要自觉自愿行动起来。

对“中国制造2025”及“工业4.0”的看法

    现在大家都在谈“工业4.0”和“中国制造2025”。我觉得我们千万不要一哄而上，要冷静下来，认真思考我国的实际情况，让“中国制造2025”战略真正落地。制造业是一个国家的重要支柱产业，这已成为世界各国的共识。如何将中国制造转变为中国创造，如何提升中国制造业的全球竞争力，成为中国政府和企业的一大任务。“中国制造2025”不是美国“先进制造业伙伴计划”、德国“工业4.0”的翻版，而是具有中国特色的制造强国战略。因为中国的现代化同西方发达国家的发展历程有很大不同。中国要后来者居上，必将采取跨越式发展模式，发展方式必然是工业化、信息化、智能化同步发展，在这种情况下，“中国制造2025”的任务就比德国实现“工业4.0”更加复杂、更加艰巨。也就是说，中国制造业需要“补课”。首先要通过“中国制造2025”战略实施，提升产品质量。同时，要加强基础研究，特别是关键基础零部件/元器件、关键基础材料和先进基础工艺的研究，是提升制造业从中低端向中高端发展的前提。物流装备行业要想走出去、要赶上发达国家水平，在这方面还要下很大力气！