造船行业掀起破产潮供给侧改革“迫在眉睫”

发布时间：2016-03-24 作者：佚名来源：互联网

关键字：智能制造供给侧改革

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当前航运业持续低迷，点燃国内造船业破产潮的导火线，船厂纷纷破产是受产能过剩、需求疲软影响，表明加快造船行业供给侧改革已经“火烧眉毛”。

造船业供给侧改革迫在眉睫

　　船企经营环境持续恶化，私人船老板“跑路”，多家中型骨干民营船企先后破产，民营造船业巨头熔盛重工（现更名为华荣能源）也出现经济困难，拟向债权人发行股票还债......当前航运业持续低迷，点燃了国内造船业破产潮的导火线，各种不利声音不绝于耳。船厂纷纷破产的背后是受产能过剩、需求疲软的影响，这也表明加快造船行业供给侧改革已经“火烧眉毛”。

　　去产能

　　关停并转“僵尸”企业

　　去库存，去产能已成造船业界的共识。

　　多年前，煤炭、铁矿石等大宗商品占据全球贸易中的主要海运份额，市场对散货船需求较高，中国造船企业也以承接散货船为主，于是建造散货船成为首选。随着全球航运业的衰退，波罗的海干散货运价指数频频刷破最低值，而造船有它的周期性，无法预料市场的变化，导致产能过剩，如今，我国超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。

　　据专业机构统计，2015年，我国造船产能的利用率仅为64.9%，而一个行业这一数据低于75%，就可以被定性为产能过剩。

　　“造船业的产能过剩的现象由来已久。在2003年至2007年间，全球新船订单量逐年剧增直接诱发了造船产能急剧扩长。特别是一些地方政府出于发展当地经济需要，积极在国内外招商引资，出台优惠政策，鼓励和推动民资、外资造船项目，助推了造船和海洋装备制造业产能的过度增长。”江南造船总工程师胡可一指出。

　　有关人士表示，我国造船业前些年快速崛起，高峰时期国内造船企业一度多达数千家，很多中小造船厂纷纷上马，投机性色彩非常浓，盲目发展的后果就是大批船企倒闭，毫无抵抗风险的能力，随着行业持续不景气，2016年造船业将面临加速出清的过程。

　　中国船舶工业行业协会会长郭大成强调，对于那些没有订单、扭亏无望，创新能力不足、研发设计和建造能力都不强的处于停产或者半停产状态的‘僵尸’和‘半僵尸’企业，要采用促其关停并转的方式做‘减法’。如果采取的措施是兼并的话，要注意减量置换，做到真正“瘦身”。

　　补短板

　　迈向高附加值船舶

　　正如郭大成在两会期间透露的，当前我国船舶工业产品结构不合理，海洋工程装备以及液化天然气（LNG）船、豪华邮轮等高技术、高附加值产品仍是“短板”。如今造船业应补“短板”，向高附加值船型及船舶的有效供给迈进。

　　“我国船企普遍存在高端产品竞争力不强、创新驱动不足、创新模式属追随型而非引领型等软肋。”胡可一提出，高技术复杂船型建造能力仍然欠缺，因此应鼓励造船企业对标日韩，加强产品创新和流程革新，特别是要聚焦优秀节能环保船型、高技术复杂船型的研发创新，并根据企业自身现有的设施条件，选准突破口，变全能为专业，在某一细分船型领域做“精”做“专”，形成品牌效应。同时，应以产品结构调整为着眼点，鼓励造船企业朝广义的海洋运输、海洋安全、海洋科考和海洋工程四大装备方向拓展，抓住建设“21世纪海上丝绸之路”的机遇，利用现有设施朝“多元化”方向转型发展。

　　工业和信息化部原部长李毅中指出，简单地关停企业只是一种堵的办法，关键是加快培育发展新兴产业，加速传统产业技术改造，用疏的方式助推船舶制造业迈向中高端。堵和疏两相结合，才能达到转换新旧动能，提供高端供给。

　　“我国船舶工业发展的传统动能已经由强变弱，需要新动能异军突起和传统动能转型。要想摆脱当前的困境，我国船舶工业必须大力淘汰落后产能，积极开发高端产能，寻找新的经济增长点，在新旧动能接续转换中实现结构调整和转型升级。我国船舶工业要进一步加快实施创新驱动战略，在科研创新体制机制改革、激励机制等方面创造良好的环境，切实提高我国船舶工业整体技术水平。”风帆股份有限公司董事长刘宝生如是说。

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