柔性制造技术在汽车行业的发展

　　随着汽车行业在中国的迅猛发展，汽车的改型换代的周期明显加速，而在花样繁多的新车型不断刺激消费者眼球的同时，造车的成本也因为不断的改型（需要新开发大量的模具、工装、检具等）而呈上升趋势，如何在低成本情况下来开发出更多车型，根据国际上先进的汽车企业经验，引入并使用一些柔性的、通用的设备来支持汽车改型工艺变化，是摆在各主机厂面前的成本课题。
 
　　柔性制造技术定义及特点

　　柔性制造技术定义

　　柔性制造技术（FMS，Flexible Manufacturing System）也称柔性集成制造技术，是现代先进制造技术的统称。柔性制造技术集自动化技术、信息技术和制作加工技术于一体，把以往企业中相互孤立的工程设计、制造、经营管理等过程，在计算机及其软件和数据库的支持下，构成一个覆盖整个企业的有机系统。

　　柔性制造技术特点

　　柔性制造技术是从成组技术发展起来的，因此，柔性制造技术仍带有成组技术的烙印——三相似原则：形状相似、尺寸相似和工艺相似。这三相似原则就成为柔性制造技术的前提条件。凡符合三相似原则的多品种加工的柔性工艺，可以做到投资最省（使用设备最少，厂房面积最小）、生产效率最高（可以混线生产，无停机损失）、经济效益最好（成本最低）。

　　柔性制造技术组合了当今机床技术、监控技术、检测技术、刀具技术、传输技术、电子技术和计算机技术的精华，具有高质量、高可靠性、高自动化和高效率的特点；可缩短新产品的上线时间，转产快，适应瞬息万变的市场需求；可减少工厂内零件的库存，改善产品质量和降低产品成本；减少工人数量，减轻工人劳动强度。

　　柔性技术在汽车制造中的作用

　　柔性汽车制造技术的作用

　　汽车行业中的柔性制造技术对汽车行业起了重要的作用，具体表现在以下几个方面：使多成型混线生产成为可能；缩短了制造周期；减少了开发成本；柔性设备使功能进行了扩展；

　　根据汽车行业柔性技术方面可以归为以下三类：工艺规划设计方面：主要表现在Layer build设计方面；产品检测方面：柔性测量系统、工业视觉测量分析系统 ；工艺制造方面：Roller hemming（滚边技术）。

　　汽车行业常用的几种柔性技术介绍

　　Layer build 工艺设计技术

　　Layer build技术

　　Layer build技术是一种较为先进的车身设计技术，它有三层由内而外的组装方式，内层为车身底盘包括前车身铰链柱及车厢后部轮罩内板，中部为车身侧围内板分总成组成，外层为车身侧围外部组成部件，在工艺实现上采用内外总拼的方式，以增加工艺的柔性。

　　内总拼（Inner framing）

　　内总拼工位是地板总成与侧围内板、后端板、顶盖横梁组成了一个封闭的框架，结构相对稳定，为车身的稳定性构建基础。

　　外总拼(Outer framing)

　　外总拼上的零件为顶盖、侧围外板和后端板等外覆盖件，这些件与外饰改型有很大的关联性，这样的内外总拼分开的方式，使零件的组合更加明晰，车型改型的变化集中在外总拼，而对内总拼零件没有影响，从而在工艺布局变化方面减少了相关的影响，从而在开发周期、费用方面都会得到很大的提升。

　　柔性的分层制造技术

　　柔性的分层制造技术在同一底盘基础上开发新车，不仅可以节省成本，而且能够减少大量的开发时间，缩短车辆上市时间，为有效占领市场占据优势，并能够最大可能地重复利用现有制造工程资源。
 
　　因此上述因素为车身分层工艺技术提供了广阔的应用空间，例如上海通用在此领域取得了瞩目的成就，新车开发品种众多基于共用平台，采用分层开发技术：君威、君越和迈锐宝同属于Epsilon平台，英朗、科鲁兹同属于Delta平台，使分层技术发挥了巨大作用。通用还在不同的国家根据不同客户的喜好，再共用底盘的基础上通过车身分层工艺技术，开发出风格迥异的产品。（如图1所示）