数控技术在大飞机加工研制生产中的应用

国内外飞机加工的数控技术及设备的现状和发展趋势

　　1 发达国家飞机加工数控技术现状

　　西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于20世纪60年代，经过长期的技术发展和积累，应用于大飞机结构件的40m五坐标高速龙门铣床、20m五坐标高速翻板铣床等先进设备在技术上已较成熟，新型数控刀具技术的研究应用也处于良性循环状态，这促进了数控加工技术水平的不断提高。以波音公司和空客公司为代表的飞机制造企业已基本实现了机加数控化，并广泛地采用了3C集成系统和DNC技术，同时，柔性生产单元和柔性生产线的应用也较为普遍，高速切削加工技术应用水平较高，基本实现了自动化、高效率数控加工。

　　2 国内飞机加工 数控技术现状及发展趋势

　　我国飞机制造业的数控技术起步较晚，近年来在型号研制任务的推动和国家政策的支持下，国内飞机数控加工技术的研究和应用水平得到了提升。目前，国内的各大飞机制造企业均已形成了各自的技术特色，如成飞的铝合金结构件高速加工技术、西飞的大型铝合金结构件加工 数控技术、沈飞的钛合金结构件加工 数控加工技术等。同时，柔性生产等先进制造技术也陆续得到了应用，逐步摆脱了单纯发展数控加工工艺技术的“孤岛”状态。

　　虽然国内数控加工技术得到了快速的发展，但飞机加工数控技术的整体应用水平与发达国家相比仍存在着较大的差距，主要体现在：（1）高档数控设备主要依赖进口，受进口设备价格昂贵以及关键技术封锁等因素的影响，飞机零件制造的数控化率较低，在一定程度上制约了飞机加工 数控技术的普及和发展；（2）高质量的数控刀具近年来虽然也得到了快速发展，但在高质量数控刀具的制造和新型刀具的研发等方面仍存在差距，使用上仍然未摆脱进口刀具占据半壁江山的局面，这在一定程度上也影响了数控加工技术的进一步提高；（3）3C集成、DNC、MES等先进制造系统和技术的应用起步较晚，在飞机制造业中仍然没有建成真正意义上的自动化工厂，数控车间管理较为粗放，制约了飞机数控加工技术的集成应用；（4）受国内飞机批量的制约，飞机制造企业没有一个专业化的数控加工车间，也较少采用专用化程度较高的高端数控设备，生产组织和生产准备等工作量较大，增加了数控加工集成应用技术实现的难度，制约了飞机数控加工技术向更高层次的发展；（5）飞机零件数控加工切削参数库建设仍停留在研究层面，除部分专用化程度相对较高的设备和关键产品以外，大量实际加工使用的切削参数均有较大的优化空间，而国内在参数优化技术及优化工具方面的研究应用成果甚微，制约了数控加工应用技术水平的提高；（6）在飞机数控零件设计技术、数控零件检测技术等方面缺乏系统的研究应用，影响了数控技术应用过程中的效率，制约了数控加工技术的发展；（7）数控设备维修技术水平存在一定差距，数控设备的带故障运行和故障后无法及时修复等因素，也在一定程度上影响了飞机数控加工技术的发展。

　　综上所述，国内除了在数控设备关键技术、数控刀具关键技术等方面应加大研发力度以支持我国的大飞机制造以外，在飞机结构件设计标准化、切削参数库优化技术、零件检测技术、数控设备维修技术等方面也需要大力开展研究应用工作，同时普及数控加工集成应用技术，不断提高数控车间的数字化管理应用水平，加快缩短与发达国家技术水平差距的步伐，满足大飞研制生产的技术需求。

飞机加工 数控技术及设备的应用情况

　　国外飞机加工 数控技术的高水平应用，使其大飞机的研制生产基本不存在技术瓶颈，而高速加工技术和先进制造系统的集成应用也极大地降低了飞机制造成本。如空客英国的BROTON公司采用双主轴、高速加工技术完成了A319飞机机翼8.8m的中后梁零件，加工过程中使用了INGERSOLL公司的大型五坐标翻板铣床，主轴平均使用转速30000r/min，零件加工只需一次装夹，单件零件的数控加工仅需22h；MILT公司建成的机翼梁间肋零件自动化加工车间，由ECOSPEED公司的虚拟轴加工中心等10台主轴转速在24000～40000r/min的高速数控铣床、5台机械手、传送带和数控测量机等组成的柔性生产线，实现了在制品周转、工装刀具准备等的完全自动化，提高了产品的加工效率。

　　国内数控技术因受诸多因素的影响，应用层次参差不齐，如西飞国际数控加工中心承担的B737-700垂尾T形缘条，零件长7.6m，加工使用设备为CINCINNATI公司的40m五坐标高速龙门数控铣床，主轴最高转速24000r/min，实际使用转速平均20000r/min，零件装夹采用自动液压夹具，单件零件的数控加工仅需4h。该数控加工中心承担的ARJ21飞机外翼前梁，零件长13m，加工使用设备为FORESTLINE公司的五坐标龙门数控铣床，设备最高转速10000r/min，实际使用转速9000r/min，因为加工变形控制的需要，零件加工需要进行4次装夹，装夹采用真空吸附和内六方螺栓辅助压紧的方式，该零件加工的尺寸精度、表面质量和加工变形量均满足设计要求，但是其加工效率却较B737-700垂尾缘条的加工效率低得多，单件零件的数控加工需要200多h。

结束语

　　大飞机的研制受到举国上下的关注，国内航空制造企业的数控加工技术近年来虽然在典型零件加工工艺技术、高速加工技术应用等方面取得了较大的发展，同时3C集成、DNC技术和MES技术等也得到了初步应用，但要实现大飞机的研制生产，还需在数控设备和数控刀具关键技术、数控零件设计标准化、切削参数优化技术、数控零件检测技术、数控设备维修技术等方面加大研发和应用的力度，在高速加工技术和数控加工集成应用技术等方面开展更进一步的研究应用，以提升我国飞机数控加工技术的整体水平。