高铁上的遐想：智能制造的价值

    我曾经反复强调一个观点：智能制造创造价值的途径是ICT技术支撑的协同、共享、重用。

    很多人怀疑的是：协同、共享、重用的价值到底有多大啊？我离开宝钢到清华来工作，常常要做高铁。在高铁上我想：协同、共享、重用其实是工业社会一直在做的事情。

    即便是复线铁路，一条铁路也只有两条线；但铁路上却时刻运行着大量的火车。这就需要协同。协同不好就会像我小时候那样，火车跑得很慢、车辆少，还经常晚点。那时出个差，买到火车票就不容易了，还不知道什么时候能坐上、不知道什么时候到。我读初中时，要和姐姐乘40多公里的火车回家，结果等到晚上10点火车还没有到。这样不知道要耽误乘客多少时间。如果现代社会还是那样，效率不知道要低多少。

    火车是共享的交通工具。现在，除了国家领导人或者首富，远程的旅行几乎都要靠这种可以共享的交通工具。只有共享，才能把成本降下来。同样，只有共享交通才能发达、才能撑起若干个行业。进一步，火车线路上运行大量火车，其实就是火车共享铁轨；私人飞机也要共享机场、与其他的飞机共享安全信息。

    重复使用更是常见：我们修一条铁路、建造一辆火车，总是希望它能运行很多年，而不是过几年就重建。这就是重用啊。我们希望产品的质量好，就是希望重用的年限长。前面讲到私人交通工具，如私人的飞机和汽车——交通工具的归属虽然不同，但基本设计却往往是与别人重用的、零部件的设计一般也是重用的、生产厂也是重用的——只有反复使用的设计才容易做到安全可靠。

    有些人提到智能制造就想到智能车间。其实，智能制造背后也是协同、共享、重用啊。首先，智能车间的一个重要体现是多个产品并线生产，这就是不同的产品共享产线啊！如何做到这一点呢？设备自动协同是不可少的、供应链的协同也是不可少的、设计生产服务的协同也可能就是必须的。其中，智能设备的主要价值就是便于协同。产品多了，设计就成了瓶颈；只有共享模块和部件，才能克服这个瓶颈.....所以，智能制造看似有很多技术，背后的本质就是推进协同、共享和重用。看到本质，就可以根据自己的情况，具体问题具体分析，而不至于邯郸学步、生吞活剥别人的经验。

    由此可见，某种意义上说，“协同、共享、重用”极大地促进了工业的发展。过去是这样，现在还是这样。现在与过去不同的是：互联网技术的发展，能够进一步促进“协同、共享、重用”。从这三个点切入，智能制造的价值就能体现出来。