机器人不可能完全取代人类

　　我们知道机器人只能用于生产线上的前端工作，而富士康的核心是后端的组装，机器人能替代的工序实际上不到50%。

　　位于英国小镇鲁吉利的亚马逊物流仓库里，员工穿着统一的橘色背心、带着一个类似手持电脑的电子设备、推着手推车，忙碌地走来走去。手上的电子设备，时刻规划员工取货的最佳路线，同时计算员工的工作量，甚至动作太慢都会通知到管理者。

　　“我们就像个机器人一样，不停地工作。”员工们抱怨，而亚马逊在当地也像富士康在中国的遭遇一样，被指责苛待员工，“把人当机器使”。但是当亚马逊宣布收购机器人公司Kiva，计划在仓库使用真的机器人时，那些满口抱怨的员工和当地政府都紧张了起来，这意味着他们的工作机会可能会被不知疲倦、没有劳资纠纷的机器人夺走。

　　这种替代性的变化已经在汽车行业发生。位于天津滨海新区的长城汽车工厂里，哈弗H6的工艺车间堪比一个巨大的“机器人俱乐部”，百余台来自瑞典、日本、意大利、瑞士、西班牙等国的高端机器人完成了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。身着蓝色工作服、头戴黄色安全帽的工人反而很少。

　　在冲压车间，冲压线采用整线封闭的生产方式，生产过程几乎不需要人来参与。代号为B01的全自动化生产线，旋转传输装置采用了多个瑞典ABB机器人，确保哈弗H6冲压件的制作精度。焊装车间的车身主焊线和补焊线，整条生产线总共设置30个工位，装备27台机器人。哈弗H6的喷涂工作由26台日本安川的壁挂式自动喷涂机器人完成，可以达到90%的油漆利用率。在总装过程中，哈弗H6玻璃打胶工艺完全由机器人完成，胶宽、厚度等误差超过1毫米便会被机器人自动识别。

　　“利用自动化技术，我们既可减少工人数量，又可节省资金。”长城汽车总经理郝建军表示。他已在4家工厂投资1.61亿美元，配置了1200名机器人。在安装前，工厂机器人的平均价格大约是5万美元。“3年之内，减少工人数量带来的工资节省将可完全抵消这笔费用。”郝建军说。安装机器人后，长城汽车的焊工数量从1300人降至400人左右。

　　郭台铭的“百万机器人计划”就没有这么顺利了，为了倒逼各工厂加快机器人上岗，郭台铭曾给各地工厂下达指令，如果要大规模招工，需要经过郭台铭的亲自审批。但是截至目前，富士康在各地工厂的机器人数量不超过1.5万台，绝大部分是机械臂，少部分是低智能化机器人，工人们还感受不到被抢饭碗的危机，“我觉得这更像是郭总激情爆发的演讲，我看不到处于产业前沿的富士康发展机器人的内发动力在哪里。”富士康一位内部人士如此评价。

　　“从抓一瓶水，到抓一个盒子，需要更改夹具；同样的机器人，如果不抓东西，而是去做打磨，就是换了另外一个工艺。富士康为众多厂商的电子产品进行代工，而电子产品的更新换代速度很快，以iPhone为例，过去几乎每年都有一代新品推出。如果随着产品的改变而频繁改变生产线设置和机器人的生产方案，成本就可能就收不回来。”