国内船舶制造业半数企业恐3年内倒闭

　　因身陷3亿元债务，浙江台州最大的出口船舶企业金港船业有限公司日前进入了破产善后处理程序。这是继宁波恒富船业和蓝天造船之后，浙江第三家破产倒闭的造船企业。此前，中韩合资的大连东方精工船舶也于6月宣告破产，重庆多家造船厂在春节后就因无船可造而停工歇业……

　　十月正是秋高气爽的时候，而国内的船舶制造业却似乎已提前进入了严冬：闲置的龙门吊像孤独的老人一样在寒风中瑟瑟着，周围散乱地放着造船的材料，甚至还有一两艘未建好的船舶，工地上长满了杂草。除了看门的人外，静可落雀。这样的景象在南方的一些造船工地随处可见。

　　“行业洗牌在业界已经喊了两年，但真正的破产潮目前才真正来临。” 中国船舶[19.78 -0.85% 股吧 研报]工业经济研究中心首席研究员包张静告诉记者。

　　前不久，因身陷3亿元债务，浙江台州最大的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司进入了破产善后处理程序。这是继去年宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江第三家破产倒闭的造船企业。实际上，不止浙江一地，中韩合资的大连东方精工船舶有限公司也于6月宣告破产，重庆多家造船厂在春节后就因无船可造而停工歇业。

　　“中国造船业正在被‘破产说’所笼罩，有50%的造船厂将在未来2到3年内破产。目前，部分企业还有旧订单在做，但没有新订单的情况如果持续，情况将会进一步恶化。” 中国船舶工业集团公司总经理谭作钧如是表示。

　　更有悲观者预测，在此轮破产风暴后，我国造船企业将从原来的3400家锐减至300家。

　　深陷困境

　　目前，即使不破产，企业也处于无米下锅的状态。

　　“我们都快半年没有接到新订单了，也裁员了大半，这样长期下去，真不知还能维持多久。”浙江一家不愿公开企业名称的造船企业负责人告诉记者。

　　记者从浙江合兴船厂有关负责人那里了解到，目前在温岭市松门镇的几十家造船企业，基本都遇到了订单难，“上半年订单只有往年的10%多点，不少船厂停工了，有些还破产倒闭了。”

　　“目前生意实在不好做。”台州市沿海造船有限公司董事长杨道长感叹。从去年起，沿海造船就基本没什么订单了，工人们只好放假。

　　数据显示，由于新船价格降至8年来新低，这导致全国1500多家造船厂在今年上半年损失了49%的订单。此外，订单下滑已经导致中国造船企业的手持船舶订单量和去年相比下跌了24%。中国船舶工业行业协会的最新统计显示，今年1至9月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。

　　大多数企业苦于没有订单，而有订单的企业又面临着融资难。

　　“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是困死。”一家不愿公开身份的船企老板告诉记者。过去船东会根据签合同、开工、最后交船等五个造船流程将造船经费分为5个20%支付给造船厂。但现在，船东先期支付的款项越来越少，一般都只先付20%到30%，剩下70%的款项到最后交船时才会一次性支付。

　　这种说法记者从海昌造船有限公司得到了印证。海昌造船今年将有8至9条船交付，4月初已有3艘3900吨以及1艘1.7万吨的油船开始动工，目前的状况尚可维持生计，但融资是他们面临的一个重大难题。该公司有关负责人告诉记者，“当前融资阻力重重，谈判中的新订单因资金压力尚未敲定。”

　　据该公司负责人介绍，他们的船厂是先有订单再开工，从开工到交付，船东要在不同阶段，按照一定比例付款。开工的订金，一般在15%到20%。但由于经济形势不好，船东有时候连这笔钱都拿不出来。有一些船东买船也是靠贷款，假如贷款没成功，后期资金就拿不出来。看在老顾客的份儿上，船厂只能先垫付资金。如果资金不充裕，到嘴的“鸭子”也会飞。他们去年交付的几艘船，欠款就达几千万。

　　在一些船企看来，融资难或许是他们面临的最大难题。由于全球航运业的持续低迷，金融机构现在对造船业的信贷风险评估比以往大大增强，民营船企想从银行获得贷款越来越难。银行贷款需要相应的资产抵押，而船企的资产多数被滞留在在建的船舶上，因而在遇到新订单需要融资时，除了在建船舶外，几乎无资可抵。而在银行现行的政策下，未建造完成的船舶不能作为贷款抵押品，银行更不可能在经济状况差的环境下冒险放贷。不仅是中国金融机构对造船业惜贷，身处困境的欧洲银行也在逐步关闭船舶融资大门。世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减到了200亿美元左右。

　　一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况可能更加严峻，将有一半船厂倒闭。